Peugeot vuelve a traspasar límites con su última innovación: el sistema de dirección Hypersquare. Este no es sólo un volante nuevo; es una revisión completa de la forma en que los conductores interactúan con sus vehículos, avanzando hacia una experiencia totalmente de dirección por cable (SBW). Si bien Peugeot ya ha enfrentado críticas antes, en particular con el controvertido diseño i-Cockpit, la compañía parece no inmutarse y confía en que Hypersquare representa el siguiente paso en la evolución del automóvil.
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¿Qué es Hipercuadrado?
Hypersquare no es simplemente una rueda rediseñada; es un cambio hacia un sistema de dirección completamente digital. SBW elimina la conexión física entre el volante y las ruedas, reemplazándola con actuadores, sensores y controles electrónicos. Este enfoque ya ha sido explorado por otros fabricantes como Mercedes y Lexus, pero Peugeot pretende llevar esta tecnología a un segmento más asequible, estrenándola en el supermini 208 de próxima generación en 2026.
Los beneficios de la digitalización
La principal ventaja de SBW radica en la eficiencia del embalaje. Quitar la columna de dirección mecánica libera un espacio valioso en la parte delantera del vehículo, lo que simplifica el diseño y permite una colocación más flexible de los componentes. Más allá de eso, los ingenieros pueden eliminar el ruido y las vibraciones y ajustar dinámicamente la relación de dirección en función de la velocidad. Esto significa una sensación más firme y con mayor capacidad de respuesta a bajas velocidades y una experiencia más suave y relajada a velocidades de autopista.
Una sensación radicalmente diferente
El Hypersquare en sí no se parece a ningún volante actualmente en el mercado. No se parece a una rueda tradicional, sino que presenta un diseño simétrico único que obliga a los conductores a adoptar un agarre específico. Esta elección intencional de diseño plantea dudas sobre la comodidad y la usabilidad a larga distancia, ya que restringe las posiciones naturales de las manos que muchos conductores prefieren.
El truco: una desconexión de la carretera
A pesar de los beneficios potenciales, el sistema Hypersquare introduce una desconexión entre el conductor y el vehículo. La relación de dirección variable, si bien es ventajosa en ciertos escenarios, puede parecer antinatural e impredecible, especialmente durante transiciones rápidas como desacelerar desde altas velocidades. Esto puede provocar sobreviraje, maniobras bruscas y pérdida de confianza.
Peugeot reconoce estos compromisos y ha implementado un sistema de retroalimentación háptica para simular la sensación de una configuración de dirección tradicional. Sin embargo, incluso con esta mejora artificial, la experiencia sigue siendo fundamentalmente diferente a la de la dirección asistida convencional.
¿Vale la pena el intercambio?
El sistema Hypersquare no está exento de riesgos. La relación cambiante de la dirección y la retroalimentación artificial pueden resultar desconcertantes, especialmente para los conductores acostumbrados a una conexión más directa con la carretera. Peugeot insiste en que se trata de un paso natural hacia adelante, pero el éxito del sistema depende de si los conductores pueden adaptarse a su sensación única.
El veredicto
El Peugeot Hypersquare es un experimento audaz que podría redefinir la experiencia de conducción. Ofrece beneficios tangibles en embalaje, comodidad y personalización. Sin embargo, la dependencia del sistema de retroalimentación artificial y relaciones de dirección variables plantea preocupaciones legítimas sobre la confianza del conductor y la sensación en la carretera.
La decisión de Peugeot de ofrecer opciones de dirección tanto Hypersquare como tradicional es una medida inteligente, que permite a los conductores elegir la experiencia que mejor se adapte a sus preferencias. En última instancia, el éxito del Hypersquare dependerá de si los conductores adoptan su enfoque futurista o se apegan a la sensación familiar de un volante convencional.
