El sector automotriz de Malasia ha dado un importante paso adelante con el debut del Perodua QV-E, el primer vehículo eléctrico (EV) del país diseñado y fabricado íntegramente internamente. Esto marca un cambio para Perodua, que tradicionalmente depende de modelos Daihatsu renombrados, y señala un impulso hacia la fabricación local de vehículos eléctricos impulsado por iniciativas gubernamentales.
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Especificaciones clave y rendimiento
El QV-E cuenta con un perfil de coche urbano compacto, que mide 4,17 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,68 metros. Cuenta con un motor eléctrico de 150 kW que entrega 285 Nm de par, impulsándolo a 100 km/h en 7,5 segundos, lo que lo convierte en el Perodua más rápido jamás producido.
La energía proviene de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 52,5 kWh suministrada por CATL, que ofrece una autonomía con clasificación WLTP de 370 km. Las opciones de carga incluyen CA de hasta 6,6 kW y carga rápida de CC de hasta 60 kW.
Interior y características
En el interior, el QV-E presenta varias novedades para la marca, incluida la tapicería de cuero y un espejo retrovisor digital. También incluye una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, un asiento del conductor eléctrico, una cámara de 360 grados y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como frenado autónomo de emergencia, asistencia en atascos, advertencia de cambio de carril y control de crucero adaptativo. El vehículo monta llantas de aleación de 18 pulgadas.
Modelo único de arrendamiento de baterías
Para reducir el precio de compra inicial, Perodua emplea un modelo de arrendamiento de baterías. El QV-E comienza en 80.000 ringgit (aproximadamente 29.600 dólares australianos), pero Perodua retiene la batería y la alquila por 297 ringgit (alrededor de 110 dólares australianos) por mes. Esto incluye el reemplazo de la batería si la capacidad cae por debajo del 70%.
Este enfoque es notable: separa el alto costo inicial de la batería del precio del automóvil, lo que potencialmente hace que los vehículos eléctricos sean más accesibles. Sin embargo, también crea un costo recurrente para los propietarios y los vincula a Perodua para el mantenimiento de la batería y su eventual reemplazo.
Contexto del mercado y competencia
El desarrollo del QV-E costó 800 millones de ringgit (296 millones de dólares australianos). Compite directamente con el e.Mas 5 de Proton, un Geely EX2 rebautizado, que comienza en 56.800 ringgit (21.000 dólares australianos) y ofrece una batería más pequeña de 30 kWh con un alcance de 225 km. Perodua pretende vender 3.000 QV-Es por mes, pero el precio más alto puede representar un desafío en un mercado donde la asequibilidad es clave.
Perodua, fundada en 1993, ha ascendido rápidamente hasta dominar las ventas de automóviles de Malasia, superando a Proton a pesar de su temprana dependencia de modelos Daihatsu rediseñados. El QV-E representa un cambio estratégico hacia el desarrollo independiente de vehículos eléctricos, lo que podría remodelar el panorama automotriz del país.
El éxito del QV-E dependerá de cómo respondan los consumidores al modelo de arrendamiento de baterías y de si Perodua puede competir efectivamente con opciones de vehículos eléctricos más asequibles. Queda por ver si esta medida consolidará el liderazgo de Perodua en el mercado de Malasia o abrirá la puerta para que otros fabricantes de automóviles desafíen su dominio.
