Toyota está volviendo a ingresar al campo de alto rendimiento con el GR GT, un nuevo superdeportivo con motor V8 diseñado para competir directamente con rivales establecidos como el McLaren Artura, Mercedes-AMG GT y Porsche 911 GT3. Este no es sólo un coche de carretera; Toyota ha desarrollado simultáneamente una versión de carreras GT3, lo que indica un compromiso serio con el rendimiento tanto en la pista como en la calle.
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Ingeniería desde cero
El GR GT representa una revisión integral en el enfoque de Toyota hacia los vehículos de alto rendimiento. A diferencia de las actualizaciones incrementales, todo el proyecto (desde el motor hasta el chasis y la transmisión) se concibió desde cero. El chasis utiliza una construcción de aluminio con piezas fundidas a gran escala para maximizar la rigidez y minimizar el peso. Los paneles de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) reducen aún más la masa, aunque el GR GT evita el enfoque monocasco extremo de fibra de carbono del Lexus LFA, apuntando a un precio más accesible.
La suspensión tiene un diseño de doble horquilla en las cuatro esquinas, optimizada para una altura de manejo baja. Los frenos Brembo carbocerámicos y las llantas de 20 pulgadas completan el chasis rodante.
Detalles de potencia y transmisión
En el corazón del GR GT hay un motor V8 cross-plane de 4.0 litros hecho a medida con dos turbocompresores montados dentro de los bancos de cilindros (configuración “hot-vee”). Esta configuración garantiza un embalaje compacto y un flujo de escape eficiente. Un sistema de lubricación por cárter seco permite que el motor se asiente en una parte baja del chasis, lo que mejora el centro de gravedad del automóvil.
La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión híbrida que incorpora un motor eléctrico, un diferencial de deslizamiento limitado y una transmisión automática de ocho velocidades con configuración de embrague húmedo. El motor eléctrico ayuda a reducir el retraso del turbo y proporciona un impulso adicional de potencia y par. Toyota no ha detallado el tamaño de la batería, pero parece estar más orientada al rendimiento que a la autonomía eléctrica extendida.
Cifras de rendimiento y dimensiones
El GR GT ofrece una potencia máxima de 641 caballos de fuerza y 850 Nm de torque. A pesar de sus grandes dimensiones (4.820 mm de largo, 159 mm más alto que un Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), Toyota apunta a un peso máximo de 1.750 kg, lo que lo hace competitivo con sus rivales con asistencia híbrida. La distribución del peso también es impresionante, 45-55 de adelante hacia atrás.
Diseño y enfoque interior
El diseño del GR GT prioriza la funcionalidad sobre la pura estética. El capó largo y la parte trasera corta están dictados por el diseño del motor delantero-central. La aerodinámica es eficiente, con una velocidad máxima de 198 mph, lo que indica una resistencia mínima. El interior sigue la misma filosofía, con un diseño sobrio centrado en la visibilidad y el control del conductor.
La cabina cuenta con un volante exclusivo con controles de modo de conducción, una pantalla digital detrás del volante y una interfaz de pantalla táctil sencilla. Los asientos individuales Recaro con estructura de carbono brindan un soporte seguro. El espacio para equipaje es limitado debido al diseño de la transmisión, pero hay algo de almacenamiento interior disponible.
El desarrollo del coche de carreras GT3 ha influido directamente en el diseño, garantizando que la forma sigue a la función. Toyota ha elegido un enfoque pragmático, sin elementos aerodinámicos complejos ni trucos de estilo llamativos.
Conclusión: El Toyota GR GT representa un serio contendiente en el segmento de los superdeportivos. Al diseñar una plataforma personalizada desde cero, Toyota ha creado una máquina de alto rendimiento que combina potencia, eficiencia y diseño centrado en la pista. Si bien el precio y la disponibilidad siguen siendo desconocidos, el GR GT señala un nuevo y audaz capítulo para la división de alto rendimiento de Toyota.
