El Salón del Automóvil de Detroit, que alguna vez fue el rey indiscutible de los eventos automotrices de América del Norte, está entrando en un territorio inexplorado. La edición de 2026, que se inaugurará la próxima semana, contará con una única revelación global confirmada de un vehículo, una clara señal de las prioridades cambiantes de la industria y la influencia cada vez menor de la feria.
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El declive de un ícono
Durante décadas, Detroit fue el lugar para que los fabricantes de automóviles presentaran sus últimos modelos. Ahora, con solo una revelación oficial, la relevancia del programa está siendo abiertamente cuestionada. Esto no es simplemente una crisis temporal; refleja una tendencia más amplia en la que los fabricantes prefieren cada vez más eventos más pequeños y específicos, lanzamientos digitales y revelaciones directas al consumidor. El panorama post-Covid ha acelerado este cambio.
El evento seguirá albergando a 27 marcas, frente a las 22 del año pasado, incluidos los principales actores como Subaru, GM, Ford, Toyota y Kia. Sin embargo, presencia no es igual a prominencia. Muchos fabricantes de automóviles optan ahora por presentar sus vehículos más importantes en otros lugares, reservando Detroit para exhibiciones regionales y anuncios secundarios.
La sombra de Ford sobre el espectáculo
A pesar de la falta general de debuts importantes, Ford está posicionado para dominar la narrativa. El Óvalo Azul presentará una nueva versión del Bronco en un evento de prensa separado el 13 de enero, asegurando la máxima atención. Para consolidar aún más su presencia, la sede de Ford en Detroit también albergará el lanzamiento del auto de Fórmula 1 2027 de Red Bull Racing, potencialmente junto con un nuevo auto deportivo, el 15 de enero.
Si bien Ram exhibirá el 1500 SRT TRX y el Power Wagon, estos no son debuts exclusivos, sino simplemente oportunidades para que el público los vea. El propio salón de exposiciones contará con pistas de prueba interactivas, que permitirán a los visitantes experimentar los vehículos de primera mano, pero esta participación adicional no puede ocultar la escasez de anuncios genuinos de nuevos productos.
¿Un programa de contenido?
Según el director ejecutivo de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Detroit, el enfoque del programa está evolucionando hacia un “programa de contenido”. La idea es aprovechar los eventos en los medios (como la presentación de la Bronco de Ford) y el intercambio en las redes sociales para generar expectación. Sin embargo, esta estrategia depende en gran medida de factores externos más que del programa en sí que impulsa la narrativa.
Bruselas se roba el protagonismo
Al otro lado del Atlántico, el Salón del Automóvil de Bruselas vive la tendencia opuesta. El evento se inauguró en enero con el estreno mundial del Kia EV2, junto con varios debuts europeos, incluido el Hyundai Nexo y vehículos conceptuales. El éxito de Bruselas subraya que las luchas de Detroit no son universales; algunos programas todavía atraen atención y exclusividad.
La única revelación del Salón del Automóvil de Detroit es una llamada de atención. La industria está cambiando y el salón debe adaptarse para evitar volverse irrelevante. Queda por ver si podrá recuperar su antigua gloria, pero la trayectoria actual sugiere un futuro en el que Detroit sirva como un escenario secundario en lugar de ser el evento principal del mundo del automóvil.
