Renault está revirtiendo el rumbo de su división independiente de vehículos eléctricos (EV), Ampere, y la incorporará nuevamente al negocio principal en julio. La medida se produce después de que los planes para una oferta pública inicial (IPO) no se materializaran en medio de la desaceleración del crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos y los desafíos de rentabilidad en toda la industria.
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El cambio de estrategia
Creada en 2023 bajo la dirección del ex director ejecutivo Luca de Meo, Ampere tenía como objetivo acelerar la adopción de vehículos eléctricos reduciendo los precios y logrando la paridad de costos con los vehículos de gasolina. La división albergaba toda la ingeniería, investigación y desarrollo de vehículos eléctricos de Renault, y operaba tres fábricas en el norte de Francia que también producen modelos para Nissan y Mitsubishi.
La reestructuración se produce tras un cambio de liderazgo; El actual director general, François Provost, ya ha desmantelado otra iniciativa de De Meo, la división Mobilize, que se centraba en el uso compartido de vehículos y las redes de carga. La medida de Provost indica una preferencia por la simplificación y racionalización de las operaciones sobre las empresas independientes.
Por qué esto es importante
La decisión refleja tendencias más amplias de la industria. Si bien las primeras proyecciones anticipaban un rápido dominio de los vehículos eléctricos, muchos fabricantes de automóviles han tenido problemas con la rentabilidad fuera de Tesla y los fabricantes chinos. El plan inicial para sacar a bolsa Ampere parcialmente se basó en inversiones de Nissan y Mitsubishi, pero la falta de una oferta pública inicial viable eliminó la necesidad de una entidad separada.
En números
Las ventas de vehículos eléctricos de Renault experimentaron un aumento sustancial del 72 % en 2025, alcanzando 151.939 unidades, lo que representa más del 20 % de su total europeo. Este crecimiento fue impulsado por el éxito del modelo 5 E-Tech. Sin embargo, estas ganancias no fueron suficientes para justificar la complejidad de mantener una división de vehículos eléctricos totalmente independiente en las condiciones actuales del mercado.
Asociaciones más amplias
Renault también está profundizando sus vínculos con Geely, que tiene una participación en Renault Corea del Sur y suministra plataformas para los próximos SUV como el Koleos y Filante. Las dos empresas poseen conjuntamente Horse Powertrain, una empresa que alberga sus activos de motores de combustión interna.
La reintegración de Ampere sugiere un cambio pragmático hacia la consolidación a medida que los fabricantes de automóviles se adaptan a un crecimiento de los vehículos eléctricos más lento de lo esperado. La medida subraya las prioridades cambiantes de la industria: simplificar las operaciones y aprovechar la infraestructura existente en lugar de emprender proyectos independientes ambiciosos, aunque arriesgados.
