BYD está remodelando rápidamente el transporte público en todo el mundo con su innovadora tecnología de baterías de celda a chasis (CTC). Esta arquitectura, lanzada por primera vez en 2025 con la plataforma e-Bus 3.0, integra la batería directamente en el bastidor del vehículo, mejorando la eficiencia y simplificando el diseño.
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Ampliación del alcance global
El despliegue de la empresa ya está en marcha:
– Budapest, Hungría, comenzó a operar autobuses eléctricos BYD con CTC a principios de 2026 como parte de un pedido de 82 autobuses.
– La Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur (LTA) adjudicó a BYD un importante contrato en diciembre de 2025 para suministrar 210 autobuses eléctricos, incluidos modelos de uno y dos pisos, cuya entrega está prevista para finales de 2026.
– BYD entregará más de 5.000 autobuses eléctricos en Europa de aquí a 2025, muchos de ellos con baterías Blade integradas.
Estos movimientos demuestran una tendencia clara: las agencias de tránsito están adoptando cada vez más diseños de vehículos eléctricos nativos en lugar de autobuses con motor de combustión modernizados.
La evolución de la integración de baterías
El cambio de diseños de baterías convencionales a diseños de baterías integradas ha seguido un camino distinto:
1. CTM (Convencional a Modular) : Actualización de baterías en chasis existentes.
2. CTP (Cell to Pack) : Eliminación de módulos intermedios, lo que aumenta el espacio utilizable de la batería entre un 15 % y un 20 %.
3. CTC (Cell to Chassis) : Integrando completamente la batería en el marco estructural del vehículo.
Esta progresión no se trata sólo de concentrar más energía en el mismo espacio. Se trata de repensar fundamentalmente el diseño de vehículos para un futuro eléctrico.
Mejoras en el rendimiento y simplificación del diseño
El autocar C11 de BYD ilustra los beneficios:
– Ofrece aproximadamente 7 metros cúbicos de volumen de equipaje.
– La construcción unificada de piso y batería reduce las piezas en aproximadamente 370.
– La arquitectura eléctrica de 1.000 voltios mejora la eficiencia energética hasta en un 18% y amplía la autonomía en climas fríos entre 50 y 80 kilómetros diarios.
Las ventajas a largo plazo de este enfoque son importantes, pero el mantenimiento requerirá soluciones especializadas. BYD está desarrollando componentes de servicio modulares y zonas reemplazables para facilitar las reparaciones.
¿Qué sigue?
De cara al futuro, BYD y otros fabricantes están explorando:
– Conceptos de chasis de monopatín para una flexibilidad aún mayor.
– Tecnología de batería de estado sólido para aumentar aún más la densidad energética y la seguridad.
– Sistemas avanzados de gestión de baterías para mantenimiento predictivo.
El creciente despliegue de autobuses con baterías estructurales de BYD confirma que los diseños integrados se están convirtiendo en el estándar, no la excepción, en el transporte eléctrico.
