El resurgimiento de Honda del modelo Prelude llega con una apariencia llamativa y potencia híbrida eficiente, pero no llega a justificar su precio superior. Si bien el automóvil ofrece un diseño visualmente atractivo y un manejo atractivo, en última instancia se siente como un Civic Hybrid sobredimensionado en lugar de una máquina verdaderamente entusiasta.
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Diseño e Interiorismo: un paso por encima de la competencia
El nuevo Prelude destaca por una estética elegante y moderna que supera a rivales como el Toyota GR86 y el Subaru BRZ. El exterior presenta una fluida silueta fastback, acentuada por faros distintivos y una sutil barra de luces trasera que recuerda al Porsche Taycan. En el interior, la cabina brinda una experiencia cómoda, con cuero negro azabache estándar o un esquema de color azul y blanco opcional que agrega un toque de brillo.
A diferencia de muchos automóviles modernos, Honda conserva perillas físicas para el control del clima, una característica bienvenida para los conductores que prefieren la retroalimentación táctil a la dependencia de la pantalla táctil. Sin embargo, la pantalla táctil de 9,0 pulgadas parece de tamaño insuficiente y de baja calidad para un vehículo de este rango de precios, con una cámara retrovisora notablemente borrosa. El grupo de instrumentos digitales, aunque configurable, se inclina más hacia lo desordenado que a lo intuitivo.
Rendimiento y manejo: dinámico, pero no innovador
El tren motriz híbrido de 2.0 litros del Prelude genera 200 caballos de fuerza y 232 libras-pie de torque, ofreciendo una aceleración rápida: alrededor de 6,5 segundos a 60 mph. El sistema híbrido de transmisión directa proporciona torque instantáneo, lo que hace que el desempeño fuera de línea sea sorprendentemente enérgico. En las curvas, el coche muestra un buen control de la carrocería y una cremallera de dirección firme, lo que hace que sea divertido conducir por carreteras sinuosas.
Sin embargo, la calidad de marcha se ve afectada por la suspensión rígida y los neumáticos de perfil bajo, lo que lo hace menos cómodo para viajes largos. Los cambios de marcha simulados desde el sistema de “transmisión directa” parecen artificiales y carecen del acoplamiento de una caja de cambios tradicional.
Ruido y confort: un gran turismo comprometido
A pesar de que Honda comercializa el Prelude como un “Gran Turismo”, el ruido de la carretera, el viento y los neumáticos impregnan la cabina, lo que dificulta las conversaciones. La marcha es firme y el coche choca sobre un pavimento irregular, socavando sus aspiraciones de viajar. Si bien el tren motriz híbrido emite un sutil murmullo, el sonido se sintetiza en gran medida a través de los parlantes.
Precio y valor: la mayor debilidad
El Prelude comienza en $43,195, lo que lo coloca en una liga diferente a la de sus principales competidores. El Mazda MX-5 Miata, el Subaru BRZ y el Toyota GR86 ofrecen una experiencia de conducción más atractiva a un precio significativamente más bajo. Si bien el Prelude ofrece estilo y eficiencia, su costo hace que sea difícil recomendarlo frente a alternativas que priorizan el rendimiento.
En conclusión, el Honda Prelude es un cupé híbrido visualmente impactante y razonablemente competente, pero su alto precio socava su atractivo. Es una muestra de la tecnología híbrida de Honda, pero en última instancia no logra ofrecer el valor o la emoción que se espera de un auto deportivo de $43,000.
