Las marcas de automóviles chinas, incluidas JAC y GWM, están reclutando activamente ex ingenieros de chasis de Holden para perfeccionar los diseños de sus vehículos para las demandas únicas de las carreteras australianas. Esta tendencia destaca un compromiso creciente con la localización a medida que estas empresas buscan competir eficazmente con actores establecidos como Ford, que aún mantiene capacidades internas de diseño e ingeniería en Australia.
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Los esfuerzos de localización cobran impulso
A principios de este año, GWM contrató a Rob Trubiani, un ex experto en dinámica de Holden, para liderar el ajuste de chasis en el campo de pruebas Lang Lang, que alguna vez fue propiedad de General Motors. El programa comenzó con el Haval H6 (un competidor del RAV4) y se ha expandido a otros modelos como el Cannon Alpha de doble cabina. Ahora, JAC se ha asociado con Multimatic, una firma de ingeniería internacional, y su director técnico, Michael Barber, quien anteriormente pasó más de dos décadas en Holden, para desarrollar un paquete de manejo y manejo localizado para su próxima Hunter ute.
The Hunter: un contendiente híbrido enchufable
El JAC Hunter, que se lanzará a mediados de 2026, competirá directamente con vehículos híbridos enchufables como el BYD Shark 6 y el GWM Cannon Alpha PHEV, así como con el Ford Ranger PHEV. El desarrollo del Hunter aprovecha la amplia experiencia del Sr. Barber con vehículos como el Commodore, el Cadillac ATS y el Chevrolet Volt, lo que garantiza que cumpla con las expectativas de conducción australianas.
Perspectiva experta
El papel del Sr. Barber en Multimatic implica optimizar la suspensión del Hunter para escenarios de carga útil, rendimiento dentro y fuera de la carretera, precisión de la dirección y comodidad de marcha. Según Ahmed Mahmoud, director general de JAC Motors Australia, “las carreteras australianas exigen conocimientos de ingeniería específicos, y Michael Barber ha dedicado su carrera a dominar exactamente eso”.
Más allá de Australia: impacto global
El programa de ajuste del chasis no se centra únicamente en el mercado australiano. Hongjian Jiang, director técnico de JAC Motors Australia, señala que la experiencia adquirida también podría influir en el ajuste de la suspensión de los modelos Hunter vendidos en China y otros mercados internacionales. Esto sugiere una estrategia más amplia para mejorar el rendimiento de los vehículos en múltiples regiones.
Especificaciones clave
El Hunter PHEV cuenta con cifras de potencia impresionantes, con una potencia combinada de 385 kW y 1.000 Nm, superando al Ranger PHEV (207 kW/697 Nm) y al Shark 6 (321 kW/650 Nm). Su batería LFP de 31,2 kWh permite una autonomía eléctrica de “más de 100 km”, aunque aún no se ha especificado el ciclo de prueba específico. También ofrece una capacidad de carga de vehículo de 3,3 kW para alimentar equipos externos.
Garantía y soporte
JAC respalda el Hunter PHEV con una garantía de siete años y kilómetros ilimitados, asistencia en carretera 24 horas al día, 7 días a la semana, servicio con precio limitado y un programa de préstamo de vehículos. Los precios y las especificaciones finales aún están pendientes, pero la compañía anima a los compradores potenciales a registrar su interés a través de los distribuidores JAC.
La creciente tendencia de los fabricantes de automóviles chinos a invertir en experiencia en ingeniería localizada indica un cambio hacia vehículos más competitivos y específicos del mercado. Este enfoque podría remodelar el panorama automotriz australiano, ya que estas marcas apuntan a ofrecer productos adaptados a las condiciones de conducción únicas del país.
