La gasolina podría desaparecer. Al menos según Ampol.
Matt Halliday, el director ejecutivo, dice que refinarlo se está volviendo dolorosamente poco rentable. Las ventas están cayendo mientras que las cifras de vehículos eléctricos aumentan. Admite que el futuro del combustible se parece menos a una bomba y más a un tapón.
Hablando con Alan Kohler en That’s Business de ABC, Halliday fue directo. Las guerras en Oriente Medio sacuden los suministros de crudo. Sin embargo, ¿refinación local? Apenas aguantando.
A Australia solo le quedan dos refinerías operativas. Ampol en Brisbane. Viva en Geelong. Producen sólo el 20 por ciento de la demanda nacional. Es una configuración frágil.
El diésel se queda. El combustible para aviones se queda. Estas siguen siendo cuestiones de seguridad nacional.
¿Gasolina? No estoy tan seguro.
“Cómo adaptarse para producir menos gasolina y más diésel con el tiempo es un desafío”, dijo Halliday a Kohler.
¿Por qué molestarse? Porque producir gasolina ahora es más difícil. Si Brisbane tiene demasiada gasolina, debe viajar en barco. Eso sale caro. Muy caro.
Pero para el diésel y el combustible para aviones todavía no existe una alternativa eléctrica barata. Necesitaremos seguridad para esos combustibles durante mucho tiempo.
Los precios se dispararon en abril de 20206 después de que los envíos globales llegaran a zonas de conflicto. Los costos se extienden por todo. Las estanterías de los supermercados sufren el golpe.
Luego vino el cambio.
La cuota de mercado de vehículos eléctricos saltó del 16,4% en abril al 23,3% en junio. El Modelo Y de Tesla lideró todas las ventas de vehículos en mayo y junio. Una primicia. Mientras tanto, las ventas de automóviles de gasolina se desplomaron: cayeron aproximadamente un 30 por ciento en esos mismos meses.
¿Puede el cobro reemplazar los ingresos anteriores?
Ampol gestiona más de 350 puestos de carga en estaciones de servicio y centros comerciales. Funciona. Sin embargo, los márgenes son más estrechos.
“Los clientes cobran con más frecuencia”, dijo Halliday.
Kohler lo desafió. Si todos cambiaran a vehículos eléctricos mañana, ¿Ampol perdería dinero? Sí. Probablemente. Los márgenes más bajos duelen.
Pero la estrategia se mantiene. Utilice la tierra que ya posee. Las estaciones de servicio. Las asociaciones del centro comercial. Ampliar a medida que la flota de vehículos eléctricos crezca a partir de su pequeña fracción actual.
¿Todas las gasolineras recibirán un cargador? No.
“Depende mucho de la ubicación”.
Halliday rastrea datos. Códigos postales. Viajes. Dónde los empleados estacionan los vehículos eléctricos de trabajo. El acceso a la red también es importante. Algunos puntos remotos nunca admitirán suficientes cargadores para justificar el cable.
Algunos lugares permanecen vacíos. Otros se conectan.
Aún no hemos llegado a ese punto. Pero el modelo está cambiando. Un ladrillo a la vez. O tal vez un enchufe.
