No es un sedán. No es un SUV. No precisamente. Es algo completamente distinto.
Bienvenido al Range Rover GT. Este cupé eléctrico de cuatro puertas y altura baja es el paso más audaz de la marca británica hacia un territorio inexplorado. Llega en 2027, considerado el quinto modelo de la línea. Se asienta sobre el Velar. Es largo, espacioso y elegante. Pero sobre todo es ruidoso.
Fuerte en su ambición.
El nombre “GT” no es sólo una tontería de marketing. Señala un Gran Turismo construido para la velocidad, el estilo y la soledad. Este vehículo se dirige a los mismos compradores que miran el BMW iX3 o el Volvo EX90 (nota: la fuente menciona el EX60, pero el contexto implica el próximo sucesor del EX90/XC60; ateniéndose al texto fuente: EX60). Es un rival en el espacio del lujo eléctrico de alto riesgo.
JLR pasó años probando prototipos. Finalmente nos mostraron lo que hay detrás de la máscara. El resultado es un diseño que se parece menos a un automóvil y más a una declaración tallada en aire y metal.
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Por qué el Range Rover GT tiene un aspecto diferente
Mira la silueta. Es un fastback. Una salida espectacular de la caja SUV vertical. El parabrisas se inclina bruscamente. La línea del techo desciende, justo más allá de la tapa de la rueda trasera, antes de descender hasta formar una cola redondeada.
Este no es el Velar. Es más bajo. Más bajo que cualquier Range Rover de la historia.
¿Cómo se maneja? La batería pesa 736 kg. Se encuentra entre las ruedas. Esto hace caer el centro de gravedad, inmovilizando el coche contra el asfalto.
La aerodinámica es clave. La parte trasera cónica no es sólo por estilo, sino también por alcance. Cada centímetro de chapa tiene un propósito. El invernadero es estrecho y trapezoidal. El metal es profundo y esculpido. El contraste crea esa apariencia icónica de SUV cupé. Ruedas grandes. Luces horizontales. Todo resulta familiar, pero nuevo.
La Cabaña: Menos es más, hasta que deja de serlo
Ayer me senté en un prototipo camuflado. El puesto de conducción es el buque insignia de tres opciones de interior. Duotono. Tonos de gris oscuro y claro. Predominan las líneas rectas. Parece que una mesa de dibujo explotó.
Lee Perry, el gerente de diseño de interiores, llama a la salida de aire de ancho completo una estética de “tapa de piano”. El tablero del tablero está tapizado en tela. Sí, tela. Es poroso. Permite que salga el sonido de un altavoz central oculto.
¿Botones? Los extrañarás. El jefe de diseño de interiores, Alex Watkin, dice que los botones sólo se guardan donde “mejoran la sensación táctil y la seguridad”. La mayoría se ha ido. En su lugar: una pantalla central OLED de 13 pulgadas. 17 mm de espesor. Energía hinchada del iPad.
No es la carrera armamentista de Tesla. Es más refinado. La bitácora de instrumentos digitales y el Head-Up Display comparten la carga. La información se prioriza a sí misma. Sin desorden.
Los asientos delanteros imitan el concepto Jaguar Type 00. Una consola en el puente separa al conductor y al pasajero. Su cubierta translúcida brilla. Los teléfonos inteligentes se cargan de forma inalámbrica debajo. Las tiras cromadas verticales rematan el tablero con sujetalibros de luz.
Espacio trasero y comodidad
¿Es estrecho? Ni siquiera cerca.
El Range Rover GT ofrece veinte centímetros de espacio para las rodillas en la parte trasera. Más que el BMW iX3. Más que el Volvo EX60.
El espacio para la cabeza es sorprendentemente amplio a pesar del enorme techo panorámico. El más grande en la historia del Range Rover. Cuenta con vidrio electrocromático. Una hendidura semicircular alberga la cápsula telemática, pero se estrecha para dejar espacio libre para el quinto asiento.
¿Configuración de cuatro asientos? Disponible. Un reposabrazos central se abate. Una pantalla controla la calefacción, la refrigeración y el clima de la parte trasera. Cargadores gemelos en el puente. Los portavasos gemelos se deslizan cerca de tus piernas.
Todos los asientos se pliegan hasta quedar planos. La practicidad se esconde bajo el barniz de lujo. Los propios asientos utilizan Ultrafabric. Se siente como cuero. Actúa como tela. Costuras elásticas. Cremalleras ocultas. Resistente a temperaturas extremas.
“La combinación del GT de rendimiento sin esfuerzo… y capacidad todoterreno es puro Range Rover”, dice Martin Limpert.
El silencio es una característica, no un error. El diseñador Perry afirma que puedes hablar con el pasajero trasero a 130 mph sin girar la cabeza. Eso no es sólo un buen aislamiento. Eso es silencio.
La arquitectura EMA: primero la electricidad construida
Debajo, el Range Rover GT utiliza la Arquitectura Modular Eléctrica (EMA). Originalmente destinado a híbridos. Ahora puro EV.
Adrian Mardell, ex director ejecutivo, dejó de lado el concepto híbrido cuando las ventas de vehículos eléctricos se dispararon. Entonces la realidad golpeó. La adopción se desaceleró. JLR volvió a poner el híbrido en el plan. Pero no para 2027. El modelo de lanzamiento será puramente eléctrico. Los híbridos podrían llegar en 2028.
La tecnología de la batería llega desde el Range Rover Electric (que llegará a finales de 2026). Y el Sport Eléctrico.
La gigafábrica de Tata en Bridgwater suministrará las células prismáticas. Se empaquetan bien. Módulos rectangulares. Paquetes de energía escalables. Diseño de celda a paquete. Ahorra peso. Ahorra dinero. No se necesita marco.
No es una célula a cuerpo como algunos Teslas. El piso no es la batería. Pero está lo suficientemente cerca.
Hasta 120kWh de capacidad. Bandeja de una sola capa. Electrónica de potencia situada transversalmente debajo de los asientos traseros. Donde solía estar un tanque de combustible.
Alcance y carga: alcanzar 500 millas
Una batería de más de 100 kWh tiene como objetivo una autonomía de 500 millas. Coincide con el BMW. Coincide con el Volvo.
La aerodinámica ayuda. La conducción con un solo pedal maximiza la regeneración. El sistema de 800 voltios permite una carga ultrarrápida. Pico de 350kW.
Del 10 al 80% en aproximadamente 20 minutos. Nada mal. No terrible. Simplemente eficiente.
Motores internos
JLR no subcontrató el cerebro de la operación. 18 meses de búsqueda de proveedores no arrojaron nada adecuado. Los motores eléctricos necesitan un par a baja velocidad para circular fuera de la carretera. Y alta eficiencia para la carretera.
Ellos construyeron el suyo propio. Unidades de accionamiento eléctrico (EDU). Motores síncronos de excitación permanente. Inversores de carburo de silicio. A prueba de calor. Eficiente. Convierten CC en CA. Luego inviértalo para recolectar energía de frenado.
Una EDU por eje. ¿Salida combinada? 542 CV. 850Nm. En el gran Range Rover. Es probable que el GT tenga rendimientos más bajos en los modelos base. ¿Pero los acabados de alta gama? Espere que los números coincidan.
Fabricado en Wolverhampton. Muy cerca. Vimos el prototipo girando.
La respuesta al terreno se vuelve eléctrica
La tracción total es estándar. Porque es un Range Rover.
El modelo de lanzamiento coincide con las capacidades del gran Range Rover Electric. El sistema Terrain Response optimiza la transmisión. Arena. Césped. Grava. Nieve. Arrastrándose por las rocas.
¿Profundidad de vadeo? 900 mm. Igual que las versiones de combustión.
Los motores eléctricos ofrecen un control preciso. Altas revoluciones instantáneas. Frenado individual de las ruedas para gestionar el deslizamiento. La gestión de tracción integrada detecta el deslizamiento 100 veces más rápido que los sistemas mecánicos. Fuera del poder. Sobre el poder. Más rápido de lo que un motor de combustión podría jamás soñar.
Hecho en Gran Bretaña
Halewood. Merseyside. La planta modernizada.
£250 millones invertidos. Nuevo edificio de montaje de carrocerías eléctricas. Líneas de producción revisadas para la carrocería de 4,8m. La capacidad del taller de pintura aumentó para colores de techo contrastantes.
Los robots ajustan puertas y cristales. Brechas de precisión. La instalación de la batería se gestiona de cerca. La distribución del peso es fundamental. La desalineación no es una opción.
¿La producción comienza en la primera mitad de 2027? Ya veremos. Los retrasos son comunes en el mundo de los vehículos eléctricos. Pero Halewood está listo.
El precio de entrada
¿El actual Velar de gasolina/diesel/phev comienza alrededor de £57,000? Una ganga estos días.
¿La versión eléctrica? Inconfirmado. Pero con tecnología de cambio radical. Posicionamiento de lujo. Transmisiones eléctricas. Espere más de £ 70 000 fácilmente.
Quizás más. Quizás mucho más.
El Range Rover GT no es sólo un coche. Es una declaración. Un gran turismo eléctrico. Tranquilo. Rápido. Capaz. Caro sin disculpas.
¿Rivalizará con el BMW iX3 y el Volvo EX90? Lo intentará. ¿Con menos espacio en el maletero que un sedán? Probablemente. ¿Pero a quién le importan los baúles cuando puedes tener un techo que desaparece?
La pregunta no es si es bueno. Es si puedes vivir sin él. O si te lo puedes permitir.
Dos problemas diferentes. Ambos reales. Ambos esperando que el 2027 responda.
