Los coches cuestan una fortuna. A menos que esté comprando una casa, muy pocas compras afectan tanto su billetera. Pero la propiedad tiene un coste oculto. El riesgo de robo es real. En algunos barrios tranquilos, cerrar las puertas con llave es suficiente. En la mayoría de los lugares, necesitarás un mejor blindaje para tu vehículo.
La buena noticia es que la situación está mejorando. Los robos de vehículos han ido disminuyendo constantemente. En 2009, se robaron menos de 1 millón de automóviles en Estados Unidos. Se trata de la cifra más baja en veinte años. La tecnología de seguridad ha evolucionado rápidamente para lograr esta caída.
General Motors es un excelente ejemplo. Más de 30 modelos GM vienen con OnStar. Esta no es sólo una elegante radio satelital. Es un paquete de seguridad completo. Obtienes navegación paso a paso. Obtienes seguimiento de vehículos robados. Incluso puedes bloquear el encendido de forma remota. Pero OnStar es sólo la punta del iceberg. Muchos otros sistemas de alta tecnología utilizan GPS o señales de radio para rastrear automóviles y apagar motores desde lejos.
Estos sistemas van desde simples ayudantes preinstalados hasta equipos de grado militar como LoJack. Estamos analizando diez increíbles soluciones de seguridad para automóviles. Algunas son soluciones cotidianas asequibles. Otros son sistemas de reconocimiento de ADN que parecen ciencia ficción.
Зміст
10: En estrella
OnStar sigue siendo un abanderado de la seguridad de los vehículos conectados. General Motors integró este sistema en más de 30 de sus modelos de vehículos. Proporciona un enfoque de defensa en capas.
La función principal es el seguimiento. Si su automóvil se pierde, OnStar puede identificar su ubicación. Esto no es un seguimiento pasivo. Es una intervención activa. Los distribuidores y propietarios pueden solicitar el bloqueo remoto del encendido. Esto evita que el ladrón se lleve el vehículo, incluso si ha pasado por alto la alarma.
Más allá de la recuperación ante robo, OnStar ofrece navegación paso a paso. Esta utilidad hace que el sistema sea útil a diario, no sólo en emergencias. La conexión de datos permite actualizaciones en tiempo real sobre el tráfico y las condiciones de la carretera. Convierte tu coche en un dispositivo conectado en red.
¿Es esto suficiente para detener a un ladrón decidido? Quizás no solo. Pero aumenta significativamente el nivel de dificultad. Los ladrones quieren objetivos fáciles. Un automóvil con orugas y interruptores de apagado remotos es una molestia. Reduce el valor de reventa de piezas robadas. Reduce el margen de beneficio. Es por eso que sistemas como OnStar son tan efectivos para reducir el número general de robos. Cambian el cálculo de riesgo/recompensa para los delincuentes.
OnStar domina el espacio publicitario de seguridad automotriz. La maquinaria de marketing de GM ha capacitado a los conductores para que esperen un salvavidas. Los comerciales muestran a operadores tranquilos interviniendo inmediatamente después de un accidente. Refleja los puntos de seguridad del hogar donde los agentes están listos para atender a las víctimas de robo. Pero la verdadera pregunta no es sólo acerca de los anuncios. Se trata de la mecánica. ¿Cómo funciona realmente el sistema cuando las cosas no funcionan?
La infraestructura se basa en redes celulares digitales en todo Estados Unidos. Los conductores acceden a él a través de un grupo de botones dedicado. No es necesario marcar. Presionas un botón. Obtienes ayuda.
La lógica de los tres botones
La interfaz de OnStar es engañosamente simple. Es un sistema de tres botones.
- Navegación: ¿Perderse en un camino rural? Presione el primer botón. Un asesor lo guía a casa con instrucciones paso a paso. Esto requiere un plan conectado o minutos prepagos.
- Llamadas con manos libres: Presione el segundo botón. Enruta su llamada a través del módem interno del vehículo. Sin teléfono en mano.
- Respuesta de emergencia: Presione el tercero. Esto se conecta directamente a un Asesor OnStar.
En caso de colisión, el sistema se vuelve pasivo. Los sensores de bolsas de aire u otros detectores de impacto activan una alerta automática. El operador sabe que estás en problemas. Ellos conocen tu ubicación. Dirigen a los socorristas a sus coordenadas exactas.
Más allá del colapso
La seguridad es el otro pilar. Si deja las llaves dentro de la cabina, OnStar abre la puerta. Si te adentras en un laberinto de estacionamiento de concreto, tocan la bocina para ayudarte a encontrar tu auto.
La recuperación por robo es donde se vuelve agresiva. El rastreo por GPS permite a los operadores monitorear un vehículo robado en tiempo real. Para los modelos más nuevos, pueden desactivar el encendido de forma remota. En escenarios de persecución a alta velocidad, pueden ralentizar el motor. No es sólo un rastreador. Es un control remoto para el destino de su vehículo.
“OnStar es mucho más que un simple sistema de seguridad: es más un sistema de servicio integral”.
Las aplicaciones móviles para iPhone y Android han simplificado estas funciones. El desbloqueo remoto ahora está a un toque de distancia. Pero la comodidad tiene un precio.
- Plan Safe & Sound: $199/año. Seguridad básica y asistencia de emergencia.
- Plan de direcciones y conexiones: $299/año. Agrega la navegación paso a paso descrita anteriormente.
Ingrese a LoJack: la alternativa de RF
LoJack opera en una frecuencia diferente, literalmente. Mientras que los satélites GPS luchan con los bloqueos de la línea de visión, LoJack utiliza seguimiento por radiofrecuencia (RF). Pequeños transceptores se esconden dentro del coche. Las unidades policiales sintonizan la frecuencia específica. El coche no necesita ver el cielo para ser encontrado. Debe estar dentro del alcance de un receptor de la policía.
Esta tecnología tiene profundas raíces en la infraestructura policial. La unidad LoJack está vinculada al VIN del vehículo. Cuando denuncia un robo, el VIN ingresa a la computadora criminalística de la policía estatal. Esa entrada activa automáticamente la señal LoJack en el automóvil.
La garantía es contundente. Si no recuperan tu coche en 24 horas, te devuelven el dinero. Para el dispositivo LoJack, no para su automóvil.
Hay trampas. La cobertura está limitada a condados específicos de EE. UU. No todas las jurisdicciones cuentan con el equipamiento policial necesario. El costo inicial es elevado. La unidad básica cuesta $695. Es mucho para gastar en un rastreador. Sin embargo, algunas aseguradoras ofrecen hasta un 35% de descuento en las primas por instalarlo. Es una apuesta por el área de cobertura frente a una posible pérdida por robo.
El contraataque de BMW
Con la ubicuidad celular de OnStar y la red de RF respaldada por la policía de LoJack establecida, el campo se abre. BMW no se limita a copiar. Ellos compiten. Tienen que hacerlo. El fabricante de automóviles alemán ha construido su propio ecosistema para desafiar el dominio de GM.
8: Asistencia y seguridad BMW Plus
La visión de BMW sobre la seguridad conectada
BMW no se limitó a observar desde el margen cuando OnStar se hizo cargo del espacio de la tecnología automotriz. Lanzaron su propio rival, BMW Assist, con la gama modelo 2007. No es un clon, pero cubre los mismos aspectos de alto riesgo: detección automática de colisiones, líneas directas con los especialistas de respuesta de BMW y la capacidad de desbloquear puertas de forma remota si deja las llaves adentro. Incluso hay una promesa de cooperación policial para la recuperación de vehículos robados. Dado que depende de GPS y redes celulares, al igual que su contraparte de GM, BMW puede, en teoría, entregar datos de seguimiento a las autoridades cuando un automóvil se pierde.
El modelo de precios cambia después del período de luna de miel. Si bien muchos modelos de la era 2007 obtienen BMW Assist gratis durante los primeros cuatro años, la factura vence en $199 anualmente a partir de entonces. Tampoco es estándar en todos los ámbitos. Si está mirando un 128i Coupé 2011, no obtendrá el sistema a menos que marque la casilla del paquete premium.
El X5 blindado
Para aquellos que encuentran las características de seguridad estándar demasiado acogedoras, BMW ofrece el X5 Security Plus. Es el único vehículo producido en masa por un fabricante importante que cuenta con carrocería y cristales a prueba de balas Clase 6. Exteriormente se parece a cualquier otro X5. Debajo, hay una fortaleza. El blindaje puede recibir golpes de un AK-47 sin parpadear. También obtienes adiciones prácticas como sirenas y cámaras delanteras y traseras que hacen que este SUV sea mucho menos vulnerable que el transporte familiar promedio.
Pero la armadura es cara. E innecesario para la mayoría de la gente. Si no tiene un presupuesto para agente secreto o una amenaza genuina para su vida, es posible que desee considerar sistemas telemáticos que rastrean su automóvil en lugar de protegerlo de los disparos.
Seguimiento del mercado de accesorios: CarShield
Ingrese a CarShield. Elimina el cristal a prueba de balas y se centra en lo que la mayoría de los conductores realmente necesitan: diagnóstico y seguimiento. Es un pequeño adaptador que se conecta al puerto OBD-II de cualquier automóvil fabricado desde 1996. El dispositivo se conecta a la computadora del vehículo y monitorea el estado de la batería, el calor del motor, la presión del aceite e incluso los signos de manipulación. Utiliza tecnología celular para enviar estos datos a su teléfono o a una interfaz web.
El verdadero punto de venta es el rastreo por GPS. Puedes configurar alertas por correo electrónico o SMS si el coche se mueve inesperadamente. Es una entrada económica a la telemática: la comunicación de largo alcance de datos de vehículos. La unidad cuesta $349 por adelantado, con una tarifa anual de $159 que cubre el servicio inalámbrico y la asistencia en la carretera. Al igual que OnStar, cuenta con asesores humanos a quienes llamar en caso de emergencia. Incluso fue finalista del premio al mejor dispositivo telemático del mercado de accesorios de 2010. Nada mal para un dongle.
Grado militar: Smartruck III
Luego está el Smartruck III. Desarrollado para el ejército de EE. UU., este no es un producto de consumo. Es un centro de mando móvil sobre ruedas. Los neumáticos antipinchazo le permiten seguir moviéndose incluso después de un pinchazo. Los sistemas de vigilancia buscan de todo, desde francotiradores hasta amenazas biológicas. Viene armado con una ametralladora calibre .50 para apoyo ofensivo. El interior está repleto de computadoras con pantalla táctil en los asientos traseros para controlar toda esa complejidad de seguridad. Es una armadura diseñada para resistir disparos de armas y explosivos.
Es el máximo ejemplo de un vehículo que no sólo protege a sus ocupantes sino que los defiende activamente. No puedes comprarlo en el concesionario. Pero para aquellos que pueden, esto plantea la pregunta: ¿cuándo la protección deja de ser una característica y comienza a ser un arma?
Comando FM-870
El Commando FM-870 entra en esa zona gris entre seguridad y vigilancia.
Por qué el Viper 1002 podría ser el punto óptimo para el inicio remoto
Si el control remoto LCD del Commando te llamó la atención, el Viper 1002 merece una mirada seria. Es una opción sólida de nivel medio para los conductores que desean comodidad sin gastar mucho dinero. El paquete incluye dos controles remotos de cuatro botones que se comunican a través de frecuencias de radio de hasta 402 metros (1,320 pies). Ese alcance es más corto que el alcance de 2500 pies del Commando, pero cubre bien la mayoría de los estacionamientos y entradas de vehículos.
El verdadero diferenciador aquí es el sensor de impacto Stinger. A diferencia de los sistemas básicos que hacen sonar una sirena de seis tonos ante cualquier toque, el Stinger puede distinguir entre una inclinación casual y un robo violento. Alguien apoyado contra su automóvil en la calle activa un ligero pitido de alarma. Intentan romper una ventana y suena la sirena. Es un enfoque matizado que evita que tus vecinos llamen a la policía sólo porque estacionaste junto a un conductor ebrio.
Para la seguridad del motor, Viper utiliza un Starter Kill a prueba de fallos. Una vez que estacionas y sales, activas esta función. Impide que el motor vuelva a arrancar, incluso si dejas la llave dentro. Esto es crucial para prevenir robos de “arranque en caliente”, donde un ladrón se sube a un coche en marcha y se marcha.
Obtienes los beneficios multifunción estándar: arranque remoto del motor, entrada sin llave y apertura del maletero. El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) es de $299,99, pero a menudo puedes encontrarlo en Amazon por alrededor de $112. Esa caída de precio la convierte en una de las formas más rentables de agregar arranque remoto a un vehículo más antiguo.
Cómo el Cobra 8510 detiene los intentos de conexión directa
Mientras que el Viper se centra en la comodidad, el Cobra 8510 se centra en una cosa: asegurarse de que el motor permanezca frío. Esta marca con sede en el Reino Unido fabrica de todo, desde reproductores de DVD para reposacabezas hasta sensores de estacionamiento, pero su inmovilizador es donde brillan.
Los inmovilizadores no ahuyentan a los ladrones sólo con ruido. Desactivan físicamente los componentes necesarios para arrancar el coche. Al cortar el sistema de encendido, inutilizan los intentos de realizar un hotwire. El Cobra 8510 está acreditado por Thatcham, una organización británica que prueba y califica los sistemas de seguridad de vehículos. Si ve esa acreditación, significa que el dispositivo ha pasado rigurosos estándares de prueba.
El sistema viene con dos llaves. Mientras los mantengas a salvo, tu coche no se moverá sin ti. El dispositivo se arma automáticamente cuando sales. No hay que manipular interruptores ni códigos remotos. Si un ladrón entra, encuentra un auto que literalmente no volca.
En comparación con el rastreo por GPS o los complejos sistemas de alarma, los inmovilizadores son baratos. Puedes conseguir el Cobra 8510 en Amazon.co.uk por unos 65 dólares. No es llamativo. No tiene pantalla LCD ni aplicación para teléfono inteligente. Pero por el precio de un tanque de gasolina, detiene la forma más común de robo de automóviles.
CobraTrak 5: un paquete de seguridad de alto riesgo
Si necesita tanto recuperación como prevención, CobraTrak 5 está en una liga diferente. Combina seguimiento, inmovilización y detección de impactos en un solo paquete. Esta combinación le valió una ubicación de Categoría 5 en el sistema Thatcham. La categoría 5 es la calificación más alta, lo que significa que el sistema está diseñado para ayudar eficazmente a la policía a recuperar un vehículo robado.
La característica principal aquí es el reconocimiento automático del conductor (ADR). Esto no es sólo un llavero pasivo. El sistema ADR vincula su automóvil a una tarjeta que lleva consigo. Si la tarjeta está fuera del vehículo, el sistema se arma. Si el automóvil se mueve sin la tarjeta, el centro operativo de Cobra recibe una alerta instantánea.
Esto crea un gran obstáculo para los ladrones. Incluso si te roban las llaves, no podrán robarte la tarjeta ADR. Sin la tarjeta, el sistema sabe que algo anda mal. Cobra puede entonces iniciar la inmovilización remota del motor. Una vez que el automóvil se apaga de forma remota, no se reinicia. Esto es especialmente efectivo contra redes de robo organizadas que dependen de ataques de retransmisión o cableado activo.
Este no es un proyecto de bricolaje. El CobraTrak 5 cuesta £649 (alrededor de $1,050) por adelantado, más una tarifa de monitoreo anual de £199 ($322). Es una solución premium para propietarios en Europa que desean la máxima protección.
¿Vale la pena tanta publicidad?
Estos sistemas cubren una amplia gama de necesidades y presupuestos. El Cobra 8510 es para el conductor preocupado por su presupuesto que quiere dejar de hacer cables calientes. El Viper 1002 es para quienes viajan diariamente al trabajo y desean un arranque remoto y una alarma más inteligente. El CobraTrak 5 es para quienes están dispuestos a pagar una prima por servicios de recuperación activa.
Pero hay un problema. Ningún sistema es perfecto. La fatiga por alarmas es real. Si tu Viper chirría cada vez que una ráfaga de viento golpea la puerta, eventualmente la ignorarás. Los inmovilizadores son eficaces, pero no ayudan si se remolcan todo el coche. El rastreo por GPS es excelente, pero solo funciona si el ladrón no corta la energía ni quita la antena.
El mercado está saturado de estos dispositivos. Tienes que decidir a qué le tienes miedo realmente. ¿Es el casual aplastar y agarrar? ¿El hábil intento de cableado? ¿O la red de robo organizada? La respuesta correcta depende de dónde vives y qué coche conduces.
Cómo el grabado de VIN detiene las tiendas de desguace
A los ladrones les encanta una pizarra en blanco. El mayor activo de un coche robado es su anonimato. Una vez que llega a un taller de desguace, se apaga el motor, se desmonta el interior y se corta la carrocería para desguazarla. El número de identificación del vehículo (VIN) original suele estar en el tablero, visible a través del parabrisas desde el exterior. Fácil de pintar. Fácil de reemplazar. Difícil de rastrear.
El grabado del VIN cambia las matemáticas.
Al grabar el VIN en cada ventana, hace que el automóvil sea mucho más difícil de vender como vehículo de repuestos. Si un ladrón no puede vender las ventanillas, el coche tiene menos valor en el mercado negro. No es un rastreador. No suena. No cierra las puertas. Simplemente hace que sea complicado deshacerse del coche.
VINshield es el actor dominante en este espacio de bricolaje. Por aproximadamente $19,95, obtienes un kit que incluye plantillas cortadas según tu VIN específico y un agente de grabado químico. Pegas la plantilla al cristal, aplicas la solución y esperas. La marca es permanente. También recibirás dos pegatinas de advertencia para colocar en las ventanas.
“El grabado del VIN no puede rastrear su automóvil mediante GPS, ni inmovilizar el motor ni hacer sonar una sirena de advertencia a todo volumen, pero puede disuadir a los ladrones de automóviles y hacer que su automóvil sea más difícil de vender ilícitamente”.
De hecho, las pegatinas podrían funcionar mejor que el grabado. Les indican a los ladrones que has tomado precauciones. La mayoría de los ladrones son oportunistas. Quieren una puntuación rápida y fácil. Un automóvil que parece grabado es una inversión más riesgosa. ¿Son suficientes 20 dólares para detener a un ladrón decidido? Probablemente no. Pero podría detener a quienes buscan el camino de menor resistencia.
El concepto de automóvil sobrio de Nissan
El proyecto Vision 2015 de Nissan no se trataba sólo de estilo. Se trataba de supervivencia. El objetivo era utilizar la tecnología para matar personas y causar lesiones en la carretera para 2015. Específicamente, querían abordar la conducción en estado de ebriedad antes de que ocurriera.
El concept car incluía sensores en el asiento y en el cambio de marchas. Estos sensores analizaron la transpiración del conductor en busca de alcohol. Si el sistema detectaba intoxicación, el coche no arrancaba. No lo pidió amablemente. Simplemente se negó a moverse.
También había una cámara apuntando a los ojos del conductor. Este sistema monitoreaba la somnolencia o la embriaguez. Si veía signos de fatiga, sucedían dos cosas:
1. Una alerta de voz despertó al conductor.
2. El cinturón de seguridad se ajustó. Una sacudida física. Difícil de ignorar.
Si el conductor se salía del carril, el coche suponía que estaba dormido o ebrio. Misma respuesta. Alerta de voz. Abrocharse el cinturón de seguridad. Fue agresivo. Fue proactivo.
Nissan no esperó a que el concept car entrara en producción. Ya integraron advertencias de conducción en estado de ebriedad en los sistemas de navegación actuales. El hardware llegaría más tarde. El software estaba aquí.
Lexus y el futuro de la identificación
Lexus fue más allá. En colaboración con Steven Spielberg para la película de 2002 Minority Report, crearon un sistema de entrada sin llave basado en el reconocimiento de ADN. La idea era sencilla. Tocas el auto. El auto sabe que eres tú.
Sin mando. Sin botón. Sin llave.
El sistema se basó en el contacto físico para verificar la identidad. Si no fueras el propietario, el coche no se abriría. En ese momento era ciencia ficción. En 2002, era pura ficción. Pero la tecnología subyacente era real. Sensores capacitivos. Datos biométricos. Era sólo cuestión de tiempo que llegara a los vehículos de consumo.
El concept car también incluía un sistema avanzado de prevención de colisiones. Aparcamiento automático. Control de crucero que realmente funcionó. Sensores por todas partes. El coche conocía su entorno. Conocía a su conductor. Fue una muestra de lo que podía ser un vehículo cuando dejaba de ser una herramienta y pasaba a ser un socio.
Todavía estamos a una o dos décadas de una entrada biométrica generalizada. Pero la trayectoria es clara. La seguridad está pasando de las barreras externas a la verificación interna. Desde mantener a la gente afuera hasta saber quién está dentro.
El grabado de VIN que hace hoy es un seguro barato. El escáner de ADN de tu coche mañana funcionará perfectamente. Uno detiene el robo. El otro previene el robo de identidad. Ambos asumen que eres el objetivo.
¿Confías en un sensor para saber que estás sobrio? ¿O confías en la pegatina de tu ventana para ahuyentar a los intrusos? La tecnología avanza. Los delincuentes se están adaptando. La brecha entre ellos se está cerrando. O ensancharse. Depende de a quién le preguntes.
El coche es cada vez más inteligente. ¿Estás manteniendo el ritmo?
