Ese grito penetrante no proviene del peatón al que casi atropellas. Viene de tus rotores.
Si los frenos chirrían al detenerse, es probable que el material de fricción haya desaparecido. Necesitas pastillas de freno nuevas. Este es un mantenimiento de rutina, no una falla catastrófica. Pero ignorarlo arruinará sus rotores. Y los rotores son más caros que las pastillas.
Los frenos funcionan convirtiendo la energía cinética en calor mediante la fricción. En un sistema de frenos de disco, las pinzas aprietan las pastillas contra un rotor que gira. La fricción frena la rueda. Con el tiempo, las pastillas se desgastan hasta quedar en nada. Entonces es cuando escuchas el chillido. Es una advertencia.
Antes de desarmar todo, evalúe el daño.
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Evaluación del estado de los frenos
La mayoría de los autos de último modelo ponen frenos de disco en las ruedas delanteras. Los frenos de tambor siguen siendo comunes en la parte trasera. Los frenos de disco son más eficientes y reducen las distancias de frenado. Manejan aproximadamente el 90 por ciento de la fuerza de frenado. Los fabricantes ahorran dinero al utilizar tambores en la parte trasera. Pero para volver a revestir, probablemente esté trabajando en los frentes.
Levanta el auto. Retire la rueda. Mire a través del espacio de inspección en la pinza.
Mida el material restante de las pastillas de freno.
- Si es menos de 1/4 de pulgada, reemplace las almohadillas.
- Si mide menos de 1/8 de pulgada, date prisa. Estás peligrosamente cerca del contacto metal con metal. Esto puede dañar el rotor. Arreglar un rotor rayado significa mecanizarlo o reemplazarlo por completo.
Verifique el espesor del rotor. Busque las especificaciones mínimas en el manual del propietario. Los rotores más delgados se sobrecalientan más rápido y pierden potencia de frenado. Si el rotor está en el límite máximo de desgaste o por debajo de él, reemplácelo.
Inspeccione por daños. Busque:
– Hendiduras o surcos profundos
– Deformación
– Grietas
– Desgaste superficial desigual
– Variaciones de espesor (use un micrómetro si tiene uno)
Si el rotor está dañado pero aún es lo suficientemente grueso, un mecánico puede “girarlo”. Se trata de mecanizar una capa fina para crear una superficie lisa. Pero si ya está haciendo el trabajo, los rotores nuevos pueden ser más baratos que pagar la mano de obra para mecanizar los viejos.
Considere también las pinzas. Son hidráulicos. Los sellos tienen fugas. La corrosión se acumula. Si ya está desmontando los frenos, inspeccione las correderas de la pinza. Engrasarlos. Si están atascados, reemplace la pinza.
Los frenos comprometidos reducen la eficiencia del combustible. Aumentan las distancias de frenado. Son un peligro para la seguridad.
Herramientas que necesitarás
No necesitas una configuración de tienda profesional. Necesitas las herramientas adecuadas. No gastes dinero. Las malas herramientas se rompen. Las herramientas rotas provocan accidentes.
Herramientas esenciales:
– Gato y soportes de gato o gato de piso. Nunca trabaje debajo de un automóvil sostenido únicamente por un gato hidráulico. Puede fallar. Necesitas un apoyo sólido.
– Plancha para llantas o juego de vasos para quitar las ruedas.
– Grasa para pastillas de freno (grasa para correderas de pinza). No es grasa normal. Está diseñado para altas temperaturas y contacto de metal con metal.
– Pastillas de freno nuevas. Asegúrese de que coincidan con la marca y modelo de su vehículo.
Extras útiles:
– Abrazadera en C o herramienta de pistón de freno. Deberá comprimir el pistón de la pinza para colocar las pastillas nuevas y más gruesas.
– Guantes resistentes. El polvo de los frenos es desagradable. Contiene metales pesados y amianto en los coches más antiguos. No lo respires. No lo toques con la piel desnuda.
– Máscara antipolvo. El polvo de los frenos supone un peligro por inhalación.
– Micrómetro. Para medir el espesor y el desgaste del rotor.
– Vasos de plástico y Sharpie. Los pernos etiquetados evitan confusiones. Los frenos de disco tienen muchos sujetadores. Mezclarlos genera problemas.
Por qué los frenos delanteros son más importantes
Quizás se pregunte por qué los fabricantes no colocan frenos de disco en las cuatro ruedas. Costo, principalmente. Los frenos de tambor son más baratos de fabricar. Pero también son menos eficaces para disipar el calor.
Los frenos delanteros hacen el trabajo pesado. Cuando frenas, el peso se transfiere hacia adelante. Los neumáticos delanteros agarran con más fuerza. Los frenos delanteros manejan la mayor parte de la desaceleración. Por eso es probable que primero deba revestir las almohadillas delanteras.
Si tus ruedas traseras tienen tambores, el proceso es diferente. Pero para los frenos de disco el principio es el mismo. Las pastillas de fricción se desgastan. Los reemplazas.
El peligro del retraso
Algunas personas esperan hasta que los frenos fallen por completo. No hagas eso.
Conducir sobre pastillas desgastadas muele metal contra metal. La pinza empuja el pistón hacia el líquido de frenos. Si ignoras el desgaste, las pastillas desaparecen. La placa de respaldo de metal hace contacto con el rotor. Rascas el rotor. Pierdes potencia de frenado. Corre el riesgo de sufrir un accidente.
Si el chirrido es fuerte, deje de conducir. Camine hasta la tienda. Remolcarlo. No te arriesgues.
Una vez que haya confirmado que las pastillas están muertas y los rotores están en buen estado, estará listo para comenzar. Necesitas quitar las almohadillas viejas.
Ese es el siguiente paso. Pero primero, asegúrese de que su automóvil esté seguro. Si no es así, nada más importa.
Limpiar los escombros
Estacione el vehículo. Ponga el freno de estacionamiento. Levante la parte delantera. Si condujo el automóvil al taller, es probable que el compartimiento del motor esté lo suficientemente caliente como para formar ampollas en la piel. Ignora eso y te arrepentirás.
Deslícese de una rueda delantera. Utilice su plancha para neumáticos o una ruleta para aumentar la velocidad. La pinza sale a continuación. Tendrás que quitar los tornillos. Mantenlos organizados. Tirarlos en una pila aleatoria es una receta para mezclar los accesorios de montaje y pelar los hilos. Deslice la pinza fuera del rotor.
Las pastillas de freno se encuentran dentro del soporte de la pinza. Según el modelo, se sujetan mediante pernos, resortes o simples clips. Deshaga los sujetadores.
Las almohadillas nuevas son más gruesas. Los viejos están desgastados. Debes empujar el pistón de la pinza hacia su alojamiento para dejar espacio. Si intenta forzar pastillas nuevas en un pistón completamente extendido, nada encaja. Empuje el pistón hacia adentro. Use sus manos desnudas si está suelto. Si se resiste, tome un par de mordazas o trabas de canal. Ten cuidado. También puedes utilizar una abrazadera en C. Meta las mordazas dentro del cuerpo de la pinza, no en la cara del pistón, para evitar rayar el metal. Gire la abrazadera para comprimir el pistón.
“Un pistón demasiado apretado puede indicar problemas en la pinza”.
Empujar el pistón hacia atrás hace que el líquido de frenos suba por la línea. Tiene que ir a alguna parte. Los profesionales drenan el depósito primero. Si omite ese paso, observe el nivel del líquido. Subirá. Podría desbordarse. Si se derrama sobre la pintura, se come la capa transparente.
Si también vas a cambiar los rotores, hazlo ahora.
Antes de colocar las pastillas nuevas, aplique grasa para pastillas de freno. Cubra la parte posterior de la almohadilla, el lado opuesto al rotor. Esto evita chirridos y ayuda a que las almohadillas se deslicen hacia adentro y hacia afuera del soporte. Estás a mitad de camino.
Inspeccionar mientras trabaja
Mire la pinza mientras la quita. ¿Está corroído? ¿Perdiendo líquido? Los calibradores tienen una vida útil. Una pinza pegajosa o defectuosa provoca un frenado desigual, rotores deformados y un bajo consumo de combustible. Si la pinza se ve áspera, reemplácela. Si se ve limpio y se mueve libremente, es posible que estés bien. No reemplace piezas que no estén rotas a menos que quiera gastar más dinero.
Reensamblaje y bruñido
Deslice las nuevas almohadillas en el soporte. Vuelva a colocar los clips y los pernos. Apriételos uniformemente. La tensión desigual provoca vibraciones. También acelera el desgaste del rotor.
Vuelva a colocar la pinza en el rotor. Asegúrelo.
Repita para el otro lado.
Vuelva a poner las ruedas.
Ahora, ponte en camino. Necesitas pulir las almohadillas nuevas. Pulir no es sólo amoldarlos. Se trata de transferir el material de fricción de manera uniforme a la superficie del rotor. Se requiere calor. Demasiado calor demasiado pronto arruina el proceso. Demasiado poco calor significa poca potencia de frenado.
Si drenó líquido del depósito, rellénelo. Algunos mecánicos cambian aquí el fluido de todo el sistema. Reutilizar el líquido usado no es fatal, pero el líquido nuevo es más seguro.
Evite paradas bruscas. No frenes con fuerza hasta que las pastillas estén sazonadas. Conduzca por una carretera vacía. Deje una distancia de frenado adicional. Estás probando los frenos. Espero que funcionen, pero prepárense para que no lo hagan.
Aquí está la secuencia de bruñido:
- Acelere gradualmente hasta 45 mph.
- Frene gradualmente hasta llegar a 5 mph.
- Mantenga esa velocidad durante aproximadamente un minuto.
- Acelere de nuevo a 45 mph.
- Vuelva a frenar a 5 mph.
Repita este ciclo al menos diez veces.
Escuche mientras conduce. Algunos chillidos son normales. Las pastillas se están ajustando. Si el ruido persiste después del pulido, revise su trabajo. ¿Están apretados los clips? ¿Se aplica correctamente la grasa?
La ciencia detrás del bruñido es simple. Las pastillas de fricción contienen resinas. El calor los libera. Estas resinas migran a la superficie de la almohadilla. Ahí es donde crean la mejor interfaz de fricción con el rotor. Sin calor, las resinas permanecen encerradas en el compuesto. Los frenos no muerden.
Más allá de la plataforma: saber cuándo detenerse
La mayoría de la gente trata los trabajos de frenos como cambios de aceite. Pagas, esperas y te marchas. Pero los frenos son el único sistema de seguridad que depende completamente de la fricción y el control del calor para evitar que usted se convierta en una zona de deformación. Ignorar los matices del mantenimiento de los frenos no sólo desgasta las piezas. Arriesga tu vida.
Si reemplazó las almohadillas pero aún escucha un chirrido agudo o siente un pedal pulsando, el problema no siempre es el material de fricción. Suele ser la interfaz entre la almohadilla y el metal.
“¿Siempre es necesario repavimentar los rotores y los tambores cuando se vuelven a revestir los frenos?”
La respuesta es no. Pero asumirlo es una pérdida de dinero. Suponiendo que no sea una pérdida de tiempo.
Los rotores no necesitan mecanizado a menos que estén deformados, rayados o por debajo de la especificación de espesor mínimo. Los rotores modernos suelen recibir un tratamiento para resistir la corrosión. Lijarlos elimina ese recubrimiento. Es posible que arregles el ruido hoy y que el óxido florezca dentro de un año.
Verifique el espesor. Utilice un micrómetro. Si el rotor cumple con las especificaciones y está visualmente limpio, omita el repavimentación. Instale almohadillas nuevas. Acuéstelos adecuadamente. Hecho.
¿Pero si el pedal tiembla a velocidades de autopista? Eso es deformación. O depósito desigual del material de la almohadilla. En ese caso, repavimentar (o reemplazar) no es negociable.
El enigma del calibrador
Los calibradores son el músculo. Las almohadillas son la mano. Si el músculo está débil, la mano no importará.
Un pistón de pinza atascado es el asesino silencioso de los sistemas de frenos. Provoca un desgaste desigual. Genera exceso de calor. Puede provocar que los frenos se desvanezcan. Compruebe la libre circulación. Limpiar los pasadores guía. Engrasarlos con silicona de alta temperatura. Si la pinza no se desliza, reemplácela.
No reconstruya a menos que tenga las herramientas y el conocimiento. Los sellos fallan. Los agujeros se corroen. A menudo es más barato y seguro cambiar una unidad remanufacturada.
Dónde acudir para obtener respuestas
Cuando no esté seguro, no adivine. Utilice recursos.
Los EE.UU. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publica informes detallados de accidentes. Busque incidentes relacionados con los frenos. Mira lo que citan. ¿Fatiga? ¿Calentamiento excesivo? ¿Mal mantenimiento?
Los EE.UU. El Departamento de Transporte (DOT) establece estándares. Sus directrices sobre el rendimiento de los frenos son rigurosas. Pero no le dicen cómo hacer el trabajo en su camino de entrada.
Para preguntas específicas sobre reparación, Yahoo! Los archivos de Autos cuentan con décadas de asesoramiento técnico. Preguntas como “¿Qué piezas se reemplazan generalmente durante un trabajo de frenos?” o “¿Cómo puedo saber si realmente es necesario reemplazar un rotor?” son respondidos por profesionales experimentados.
Edmunds.com ofrece guías paso a paso. El análisis de Scott Memmer sobre el reemplazo de pastillas es claro. Se supone un conocimiento básico de herramientas. No te toma la mano. Bien.
El material original
Para inmersiones técnicas más profundas, consulte el Centro de dirección y frenos Wingate. Su guía “Diagnóstico del ruido de los frenos” desglosa la retroalimentación acústica. Chillido versus chirrido versus retumbar. Cada uno significa algo diferente.
Los Sistemas de frenos para vehículos comerciales de Leonard C. Buckman cubren la parte más pesada. El cambio de revestimiento de frenos de disco en camiones es diferente. La disipación de calor es mayor. Materiales
