No se puede cronometrar un sistema de encendido sin datos. Adivinar conduce a válvulas dobladas y fines de semana desperdiciados. Necesita los números de referencia antes de tocar una luz de sincronización.
Consulte los manuales de reparación del mercado de accesorios, las guías de servicio de fábrica o las bases de datos en línea acreditadas. Las pegatinas de emisiones debajo del capó a menudo también contienen la pista. Específicamente, necesita conocer las RPM objetivo y los grados antes del rango del punto muerto superior (BTDC). Pero la información más importante es identificar el cilindro número 1.
Identificación del cilindro de llave
La mayoría de los motores hacen referencia al cilindro n.° 1 para la sincronización. Si su manual es vago, utilice estas reglas generales para encontrarlo.
Motores de 4 y 6 cilindros en línea. El cilindro n.° 1 suele ser el cilindro más delantero. Es el más cercano a las correas de transmisión de accesorios.
Motores V-6 y V-8. Mire la orilla delantera izquierda. Normalmente es el cilindro número 1.
Motores transversales. Comunes en los automóviles con tracción delantera, a menudo designan el cilindro del extremo derecho como el número 1.
Existen excepciones. Los motores Ford V-6 y V-8 utilizan el cilindro del extremo derecho. Los Jaguar de 6 cilindros en línea fabricados antes de 1988 desconectan el cilindro n.° 6. No omita este paso. Una identificación incorrecta significa que está sincronizando el pistón equivocado.
Comprobaciones previas al tiempo
Tienes la ubicación del cilindro. Conoces las RPM objetivo. Ahora verifique el estado del motor. Las condiciones importan.
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Temperatura de funcionamiento. El motor debe estar caliente. Sienta la manguera del radiador que va del motor al radiador. Debe estar caliente y presurizado. Un motor frío da lecturas falsas debido a diferencias de expansión térmica.
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Avance de vacío. Si su distribuidor utiliza avance de vacío, desconecte todas las mangueras. Conecte el puerto en el propio distribuidor. Esto elimina la influencia del vacío y le permite comprobar únicamente la sincronización mecánica.
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Sincronización controlada por computadora. Algunos sistemas utilizan un conector de “sincronización establecida” o un terminal de diagnóstico. Las instrucciones le indicarán que conecte a tierra un pin específico o desconecte un cable de control. Siga exactamente el manual de servicio. Omitir estos pasos puede hacer que la ECU anule la sincronización manual.
Por qué esto es importante
Saltarse la fase de investigación es una pereza. Esto provoca fallos de encendido y un rendimiento deficiente. Tomarse el tiempo para encontrar el cilindro n.° 1 garantiza que la marca de sincronización se alinee con la posición correcta del pistón.
Una vez que el motor esté caliente y las líneas de vacío estén tapadas, estará listo para apuntar la luz de sincronización. Pero primero, confirme su punto de referencia. Un número equivocado arruina todo el proceso.
La mayoría de la gente se apresura a hacerlo. No deberían hacerlo. La precisión salva los motores.
