Nissan menghadapi persimpangan jalan terkait supercar GT-R ikoniknya. Perusahaan, yang dulunya ingin memperkenalkan penerus serba listrik berdasarkan konsep Hyper Force yang futuristik, kini “menjelajahi rute berbeda” untuk generasi berikutnya.
Pergeseran ini terjadi hanya beberapa tahun setelah menampilkan Hyper Force yang menakjubkan, yang dibayangkan sebagai evolusi brutal dan berteknologi tinggi dari garis keturunan GT-R. Diluncurkan pada tahun 2023, Hyper Force menghasilkan 1.341 tenaga kuda yang luar biasa yang disalurkan melalui sistem penggerak semua roda dan ditenagai oleh baterai solid-state mutakhir. Nissan awalnya berencana untuk mewujudkan konsep radikal ini pada tahun 2030 sebagai pengganti R35 GT-R bertenaga V6, yang pensiun pada tahun 2025 setelah berjalan selama 17 tahun yang luar biasa.
Namun kini, Guillaume Cartier, kepala pengembangan produk Nissan dan seseorang yang sangat dekat dengan kisah sukses GT-R di Eropa, menyatakan bahwa “tidak ada rencana yang jelas” untuk supercar baru. Meskipun ia secara pribadi mendukung gagasan untuk melanjutkan warisan GT-R, pertimbangan praktis tampaknya membayangi visi listrik ini.
Pergeseran Pasir di Pasar Kendaraan Listrik Mewah
Penghentian strategi supercar listrik Nissan ini sejalan dengan tantangan lebih luas yang dihadapi oleh produsen mobil mewah dan sport yang mencoba beralih ke mesin bertenaga listrik penuh.
Di seluruh industri, permintaan yang rendah terhadap kendaraan listrik di segmen yang biasanya bertenaga bensin ini memaksa dilakukannya penyesuaian. Maserati baru-baru ini membatalkan rencananya untuk menawarkan supercar MC20 versi listrik; Lotus telah menunda rencana penggantian Emira listrik; Porsche memperpanjang siklus hidup 718 Cayman dan Boxster bertenaga bensin; dan Polestar menghentikan produksi roadster serba listrik berperforma tinggi tanpa batas waktu.
Cartier tidak secara eksplisit menghubungkan ketidakpastian Nissan dengan tren pasar ini, namun ia mengakui bahwa GT-R baru tidak akan menjadi penjualan dengan volume yang signifikan secara global. Ia menyoroti Eropa (khususnya Inggris, Swiss, dan Jerman) sebagai pasar utama yang memiliki minat besar terhadap mobil semacam itu, sementara kawasan lain masih kurang antusias.
Sang eksekutif dengan hati-hati menyusun pilihan Nissan, menekankan bahwa “dampak dan pertimbangan merek” tetap penting meskipun potensi komersial GT-R terbatas. Hal ini menunjukkan bahwa Nissan mungkin memandang GT-R berikutnya sebagai mobil halo—simbol performa dan kecanggihan teknologi yang dirancang untuk meningkatkan prestise merek secara keseluruhan, bukan sebagai sumber pendapatan yang signifikan.
Masa depan GT-R yang legendaris masih diselimuti ketidakpastian, dimana Nissan mempertimbangkan daya tarik elektrifikasi dengan realitas permintaan pasar dan prioritas strategis.
