Toyota kembali memasuki arena performa tinggi dengan GR GT, supercar bertenaga V8 baru yang dirancang untuk bersaing langsung dengan rival mapan seperti McLaren Artura, Mercedes-AMG GT, dan Porsche 911 GT3. Ini bukan hanya mobil jalan raya; Toyota secara bersamaan mengembangkan versi balap GT3, yang menandakan komitmen serius terhadap performa trek dan jalanan.
Зміст
Rekayasa dari Bawah ke Atas
GR GT mewakili perombakan menyeluruh dalam pendekatan Toyota terhadap kendaraan berperforma tinggi. Tidak seperti peningkatan bertahap, keseluruhan proyek—mulai dari mesin hingga sasis dan drivetrain—direncanakan dari awal. Sasisnya menggunakan konstruksi aluminium dengan pengecoran skala besar untuk memaksimalkan kekakuan sekaligus meminimalkan bobot. Panel plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP) semakin mengurangi bobot, meskipun GR GT menghindari pendekatan monocoque serat karbon ekstrim dari Lexus LFA, dengan tujuan untuk mendapatkan titik harga yang lebih terjangkau.
Suspensinya berdesain double-wishbone di keempat sudutnya, dioptimalkan untuk ketinggian berkendara rendah. Rem karbon-keramik Brembo dan roda 20 inci melengkapi sasis bergulir.
Detail Daya dan Drivetrain
Inti dari GR GT adalah mesin V8 lintas bidang 4.0 liter yang dipesan lebih dahulu dengan turbocharger ganda yang dipasang di dalam bank silinder (konfigurasi “hot-vee”). Pengaturan ini memastikan pengemasan yang kompak dan aliran pembuangan yang efisien. Sistem pelumasan dry-sump memungkinkan mesin ditempatkan di bagian bawah sasis, sehingga meningkatkan pusat gravitasi mobil.
Tenaga disalurkan ke roda belakang melalui transaxle hybrid yang menggabungkan motor listrik, limited-slip differential, dan transmisi otomatis delapan kecepatan dengan pengaturan kopling basah. Motor listrik membantu mengurangi turbo lag dan memberikan tambahan tenaga dan torsi. Toyota belum merinci ukuran baterainya, tetapi tampaknya ditujukan untuk performa daripada memperluas jangkauan listrik.
Angka dan Dimensi Kinerja
GR GT menghasilkan output puncak 641 tenaga kuda dan torsi 850 Nm. Meski berdimensi besar (panjang 4.820mm, lebih tinggi 159mm dari Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), Toyota menargetkan bobot maksimum 1.750kg, sehingga mampu bersaing dengan rival berbantuan hybrid. Distribusi bobotnya juga mengesankan, 45-55 depan-belakang.
Desain dan Fokus Interior
Desain GR GT mengutamakan fungsionalitas daripada estetika murni. Kap mesin yang panjang dan ekor yang pendek ditentukan oleh tata letak mesin depan-tengah. Aerodinamikanya efisien, dengan kecepatan tertinggi 198 mph menunjukkan hambatan minimal. Interiornya mengikuti filosofi yang sama, dengan tata letak terkendali yang berfokus pada visibilitas dan kontrol pengemudi.
Kokpitnya dilengkapi roda kemudi unik dengan kontrol mode mengemudi, tampilan digital di belakang kemudi, dan antarmuka layar sentuh sederhana. Kursi bucket berbingkai karbon Recaro memberikan dukungan yang aman. Ruang bagasi terbatas karena tata letak transaxle, namun beberapa penyimpanan interior tersedia.
Perkembangan mobil balap GT3 secara langsung mempengaruhi desain, memastikan bentuk mengikuti fungsi. Toyota telah memilih pendekatan pragmatis, tanpa elemen aerodinamis yang rumit atau gimmick gaya yang mencolok.
Kesimpulan: Toyota GR GT mewakili pesaing serius di segmen supercar. Dengan merekayasa platform yang dipesan lebih dahulu dari awal, Toyota telah menciptakan alat berat berperforma tinggi yang memadukan tenaga, efisiensi, dan desain yang berfokus pada lintasan. Meskipun harga dan ketersediaannya masih belum diketahui, GR GT menandakan babak baru yang berani bagi divisi performa Toyota.
