Un nuovo sondaggio rivela che, mentre la maggior parte degli adulti del Regno Unito ritiene che i proprietari di auto elettriche dovrebbero contribuire alle tasse stradali, sono fortemente favorevoli a indirizzare le entrate derivanti dalla futura tassazione dei veicoli elettrici verso il miglioramento delle infrastrutture di ricarica pubbliche. Ciò avviene mentre la Cancelliera Rachel Reeves si prepara per un annuncio di bilancio che dovrebbe includere una tassa sul pagamento per miglio sui veicoli elettrici.
Il sondaggio, condotto dalla società di consulenza Stonehaven e che ha coinvolto quasi 2.250 intervistati, ha rilevato che il 71% degli adulti britannici sostiene una qualche forma di tassa di circolazione per i conducenti di veicoli elettrici. È interessante notare, tuttavia, che oltre la metà (49%) desidera che i fondi generati da una potenziale tassa sul pagamento per miglio – stimato a circa 3 centesimi per miglio – siano reinvestiti per rendere la tariffazione pubblica più accessibile. Questo sentimento è in linea con le preoccupazioni diffuse sull’aumento dei costi di ricarica pubblica dei veicoli elettrici.
Evidenziando ulteriormente questa priorità, il 61% dei partecipanti al sondaggio ha anche espresso sostegno all’utilizzo delle entrate fiscali sui veicoli elettrici per migliorare la rete di ricarica britannica. Il desiderio di strade migliori è altrettanto forte, con l’83% che sostiene che i fondi vengano destinati alla riparazione delle buche.
Questo dibattito arriva in un momento cruciale nella transizione del Regno Unito verso i veicoli elettrici. Con il calo delle vendite delle tradizionali auto a benzina e diesel, il governo è sempre più costretto a trovare fonti di entrate alternative per compensare la perdita di entrate fiscali sul carburante. Mentre il settore delle auto elettriche riconosce che una qualche forma di tassazione è inevitabile, i leader del settore sono preoccupati per i tempi dell’annuncio, soprattutto considerando che i produttori sono già alle prese con i rigorosi mandati sui veicoli a emissioni zero (ZEV) che richiedono che il 28% delle nuove auto vendute dai marchi tradizionali siano elettrici entro il 2025.
La stretta sui prezzi di addebito pubblico
La questione dei costi di ricarica pubblica è diventata centrale poiché il divario di prezzo tra veicoli elettrici e auto a benzina si sta riducendo in modo significativo. Oggi, per molti potenziali acquirenti, il costo della ricarica sulle reti pubbliche rappresenta un ostacolo sostanziale all’adozione dei veicoli elettrici, in particolare nelle aree urbane dove i veicoli elettrici sono più adatti.
Secondo il RAC, gli automobilisti del Regno Unito attualmente devono affrontare una media di 72 pence per kWh per la ricarica rapida (8-49 kW) e l’incredibile cifra di 81 pence per kWh per la ricarica rapida (50-149 kW). Ciò si confronta nettamente con le tariffe medie domestiche dell’elettricità di 26 pence per kWh o anche con le tariffe notturne più economiche appositamente progettate per la ricarica dei veicoli elettrici che si aggirano intorno agli 8 pence.
Sebbene i fornitori di servizi di ricarica rapida sostengano che il costo più elevato riflette comodità e velocità, diversi fattori contribuiscono a questa disparità di prezzo. Gli operatori dei punti di ricarica (CPO) stanno investendo molto nell’espansione dell’infrastruttura di ricarica del Regno Unito, ma a differenza delle bollette elettriche nazionali che sono soggette al tetto massimo di prezzo di Ofgem, non esistono limiti di questo tipo sui costi di ricarica pubblica. Ciò significa che i CPO possono adeguare i loro prezzi molto più liberamente.
Tuttavia, un fattore chiave che fa aumentare questi costi per i conducenti di veicoli elettrici è la “tassa sulla pavimentazione”. L’attuale aliquota IVA del 20% applicata sull’elettricità venduta presso i caricatori pubblici supera notevolmente l’aliquota del 5% applicata all’uso domestico o commerciale. Ridurre questa disparità potrebbe aiutare a compensare parte dell’impatto negativo che qualsiasi nuova tassa sui veicoli elettrici a pagamento potrebbe avere sulle vendite. Mentre i dati del RAC mostrano che i conducenti medi di veicoli elettrici si affidano alle strutture di ricarica pubbliche solo per il 15% delle loro esigenze, molti non hanno accesso alle opzioni di ricarica domestica e si troverebbero ad affrontare un onere finanziario se dipendessero esclusivamente dalla rete pubblica più costosa.
“Abbassare l’aliquota IVA sull’elettricità venduta ai caricabatterie per veicoli elettrici in modo che corrisponda al 5% addebitato ai clienti domestici sarebbe di grande aiuto per ridurre i costi per i conducenti”, ha sottolineato il portavoce della RAC Rod Dennis. Ha anche lasciato intendere che un’imminente revisione da parte di Ofgem potrebbe potenzialmente portare a una riduzione delle tariffe addebitate alle reti di ricarica, avvantaggiando in definitiva i consumatori attraverso prezzi più bassi.
Il capo dell’ente commerciale ChargeUK, Vicky Read, ha fatto eco a questo appello per la riforma nel 2024. “Abbiamo bisogno di un’azione del governo e di Ofgem per garantire che l’accessibilità economica non diventi un ostacolo all’adozione dei veicoli elettrici”, ha affermato, sottolineando l’onere dell’aumento delle tariffe fisse per la ricarica rapida, i prezzi dell’elettricità all’ingrosso persistentemente elevati rispetto ad altri paesi dell’UE e la mancanza di schemi di credito di carbonio a disposizione degli operatori del Regno Unito, a differenza delle loro controparti europee.
Questa crescente pressione suggerisce che se il Cancelliere Reeves decide di introdurre una tassa sul pagamento per miglio sui veicoli elettrici, sarà probabilmente accompagnata da misure volte a mitigarne l’impatto sull’adozione dei veicoli elettrici e sull’accessibilità per tutti i conducenti.
