Il settore automobilistico malese ha compiuto un significativo passo avanti con il debutto del Perodua QV-E, il primo veicolo elettrico (EV) completamente progettato e ingegnerizzato internamente. Ciò segna una svolta per Perodua, tradizionalmente dipendente dai modelli Daihatsu ribattezzati, e segnala una spinta verso la produzione locale di veicoli elettrici guidata da iniziative governative.
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Specifiche chiave e prestazioni
La QV-E vanta un profilo compatto da city-car, misurando 4,17 metri di lunghezza con un passo di 2,68 metri. È dotata di un motore elettrico da 150 kW che eroga 285 Nm di coppia, spingendola a 100 km/h in 7,5 secondi dichiarati, rendendola la Perodua più veloce mai prodotta.
L’alimentazione proviene da una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 52,5 kWh fornita da CATL, che offre un’autonomia WLTP di 370 km. Le opzioni di ricarica includono CA fino a 6,6 kW e ricarica rapida CC fino a 60 kW.
Interni e caratteristiche
All’interno, la QV-E introduce diverse novità per il marchio, tra cui rivestimenti in pelle e uno specchietto retrovisore digitale. Include anche un touchscreen di infotainment da 10,25 pollici, un sedile del conducente elettrico, una telecamera a 360 gradi e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) come la frenata di emergenza autonoma, l’assistenza agli ingorghi, l’avviso di deviazione dalla corsia e il cruise control adattivo. Il veicolo monta cerchi in lega da 18 pollici.
Modello unico di leasing delle batterie
Per abbassare il prezzo di acquisto iniziale, Perodua utilizza un modello di leasing delle batterie. Il QV-E parte da 80.000 ringgit (circa 29.600 dollari australiani), ma la batteria viene trattenuta da Perodua e noleggiata per 297 ringgit (circa 110 dollari australiani) al mese. Ciò include la sostituzione della batteria se la capacità scende al di sotto del 70%.
Questo approccio è degno di nota: separa l’elevato costo iniziale della batteria dal prezzo dell’auto, rendendo potenzialmente i veicoli elettrici più accessibili. Tuttavia, crea anche un costo ricorrente per i proprietari e li lega a Perodua per la manutenzione della batteria e l’eventuale sostituzione.
Contesto di mercato e concorrenza
Lo sviluppo del QV-E è costato 800 milioni di ringgit (296 milioni di dollari australiani). Compete direttamente con l’e.Mas 5 di Proton, un Geely EX2 ribattezzato, che parte da 56.800 ringgit (21.000 dollari australiani) e offre una batteria più piccola da 30 kWh con un’autonomia di 225 km. Perodua punta a vendere 3.000 QV-E al mese, ma il prezzo più alto potrebbe rappresentare una sfida in un mercato in cui l’accessibilità economica è fondamentale.
Perodua, fondata nel 1993, è rapidamente cresciuta fino a dominare le vendite di automobili in Malesia, superando Proton nonostante la sua dipendenza iniziale dai modelli Daihatsu rinnovati. Il QV-E rappresenta un cambiamento strategico verso lo sviluppo indipendente di veicoli elettrici, rimodellando potenzialmente il panorama automobilistico della nazione.
Il successo del QV-E dipenderà da come i consumatori risponderanno al modello di leasing delle batterie e se Perodua potrà effettivamente competere con opzioni di veicoli elettrici più convenienti. Resta da vedere se questa mossa consoliderà la leadership di Perodua nel mercato malese o aprirà la porta ad altre case automobilistiche per sfidare il suo dominio.
