Toyota sta rientrando nell’arena delle alte prestazioni con la GR GT, una nuova supercar con motore V8 progettata per competere direttamente con rivali affermati come McLaren Artura, Mercedes-AMG GT e Porsche 911 GT3. Questa non è solo un’auto da strada; Toyota ha contemporaneamente sviluppato una versione da corsa GT3, segnalando un serio impegno sia per le prestazioni in pista che per quelle su strada.
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Ingegneria da zero
La GR GT rappresenta una revisione completa dell’approccio Toyota ai veicoli ad alte prestazioni. A differenza degli aggiornamenti incrementali, l’intero progetto, dal motore al telaio e alla trasmissione, è stato concepito da zero. Il telaio utilizza una struttura in alluminio con fusioni di grandi dimensioni per massimizzare la rigidità riducendo al minimo il peso. I pannelli in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) riducono ulteriormente la massa, sebbene la GR GT eviti l’approccio monoscocca estremo in fibra di carbonio della Lexus LFA, puntando a un prezzo più accessibile.
La sospensione è un design a doppio braccio oscillante su tutti e quattro gli angoli, ottimizzato per un’altezza di marcia bassa. I freni Brembo in carbonio-ceramica e le ruote da 20 pollici completano il telaio scorrevole.
Dettagli su potenza e trasmissione
Il cuore della GR GT è un motore V8 cross-plane da 4,0 litri realizzato su misura con doppi turbocompressori montati all’interno delle bancate dei cilindri (configurazione “hot-vee”). Questa configurazione garantisce un imballaggio compatto e un flusso di scarico efficiente. Un sistema di lubrificazione a carter secco consente al motore di essere posizionato in basso nel telaio, migliorando il baricentro della vettura.
La potenza viene inviata alle ruote posteriori tramite un cambio ibrido che incorpora un motore elettrico, un differenziale a slittamento limitato e un cambio automatico a otto velocità con frizione a bagno d’olio. Il motore elettrico aiuta a ridurre il ritardo del turbo e fornisce un ulteriore incremento di potenza e coppia. Toyota non ha fornito dettagli sulle dimensioni della batteria, ma sembra orientata alle prestazioni piuttosto che all’autonomia elettrica estesa.
Dati sulle prestazioni e dimensioni
La GR GT eroga una potenza massima di 641 cavalli e 850 Nm di coppia. Nonostante le sue grandi dimensioni (4.820 mm di lunghezza, 159 mm più alta di una Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), Toyota punta a un peso massimo di 1.750 kg, rendendola competitiva con le rivali con sistema ibrido. Anche la distribuzione del peso è impressionante, 45-55 tra la parte anteriore e quella posteriore.
Design e attenzione agli interni
Il design della GR GT privilegia la funzionalità rispetto alla pura estetica. Il cofano lungo e la coda corta sono dettati dalla disposizione del motore anteriore-centrale. L’aerodinamica è efficiente, con una velocità massima di 198 mph che indica una resistenza minima. Gli interni seguono la stessa filosofia, con una disposizione sobria focalizzata sulla visibilità e sul controllo del conducente.
L’abitacolo è dotato di un volante unico con controlli della modalità di guida, un display digitale al volante e una semplice interfaccia touchscreen. I sedili avvolgenti Recaro con telaio in carbonio forniscono un supporto sicuro. Lo spazio per i bagagli è limitato a causa della disposizione del cambio, ma è disponibile un po’ di spazio interno.
Lo sviluppo dell’auto da corsa GT3 ha influenzato direttamente il design, garantendo che la forma segua la funzione. Toyota ha scelto un approccio pragmatico, senza complessi elementi aerodinamici o appariscenti espedienti stilistici.
Conclusione: La Toyota GR GT rappresenta un serio contendente nel segmento delle supercar. Progettando da zero una piattaforma su misura, Toyota ha creato una macchina ad alte prestazioni che unisce potenza, efficienza e design incentrato sulla pista. Sebbene prezzo e disponibilità rimangano sconosciuti, la GR GT segna un nuovo audace capitolo per la divisione performance di Toyota.
