Il rilancio della targa Honda Prelude arriva con un aspetto sorprendente e un’efficiente potenza ibrida, ma non riesce a giustificare il suo prezzo premium. Sebbene l’auto offra un design visivamente accattivante e una manovrabilità accattivante, alla fine sembra una Civic Hybrid sovraingegnerizzata piuttosto che una vera macchina per appassionati.
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Design e interni: un passo sopra la concorrenza
La nuova Prelude si distingue per un’estetica elegante e moderna che supera rivali come Toyota GR86 e Subaru BRZ. L’esterno presenta una silhouette fluida fastback, accentuata da fari distintivi e una sottile barra luminosa posteriore che ricorda la Porsche Taycan. All’interno, l’abitacolo offre un’esperienza confortevole, con pelle nera jet standard o una combinazione di colori blu e bianco opzionale che aggiungono un tocco di luminosità.
A differenza di molte auto moderne, Honda mantiene le manopole fisiche per il controllo del clima, una caratteristica gradita per i conducenti che preferiscono il feedback tattile rispetto all’affidamento al touchscreen. Tuttavia, lo stesso touchscreen da 9,0 pollici sembra sottodimensionato e di bassa qualità per un veicolo in questa fascia di prezzo, con una fotocamera di backup notevolmente sfocata. Il quadro strumenti digitale, sebbene configurabile, tende a essere disordinato piuttosto che intuitivo.
Prestazioni e maneggevolezza: vivaci, ma non rivoluzionarie
Il propulsore ibrido da 2,0 litri del Prelude eroga 200 cavalli e 232 piedi-libbra di coppia, offrendo un’accelerazione vivace: da circa 6,5 secondi a 60 mph. Il sistema ibrido a trasmissione diretta fornisce una coppia istantanea, rendendo le prestazioni fuori linea sorprendentemente energiche. In curva, l’auto mostra un buon controllo della carrozzeria e una cremagliera dello sterzo stretta, che rende divertente la guida su strade tortuose.
Tuttavia, la qualità di guida soffre delle sospensioni rigide e dei pneumatici a basso profilo, che la rendono meno confortevole per i lunghi viaggi. I cambi di marcia simulati dal sistema “a guida diretta” sembrano artificiali, privi dell’innesto di un cambio tradizionale.
Rumore e comfort: una granturismo compromessa
Nonostante la Honda commercializzi il Prelude come un “Grand Tourer”, il rumore della strada, del vento e dei pneumatici permea l’abitacolo, rendendo le conversazioni impegnative. La corsa è decisa e l’auto si schianta su un pavimento accidentato, minando le sue aspirazioni da turismo. Mentre il propulsore ibrido emette un leggero borbottio, il suono viene in gran parte sintetizzato attraverso gli altoparlanti.
Prezzo e valore: il più grande punto debole
Il Prelude parte da $ 43.195, collocandolo in una categoria diversa rispetto ai suoi principali concorrenti. La Mazda MX-5 Miata, la Subaru BRZ e la Toyota GR86 offrono tutte un’esperienza di guida più coinvolgente a un prezzo significativamente più basso. Sebbene il Prelude offra stile ed efficienza, il suo costo rende difficile consigliarlo rispetto ad alternative che danno priorità alle prestazioni.
In conclusione, la Honda Prelude è una coupé ibrida visivamente sorprendente e ragionevolmente competente, ma il suo prezzo elevato ne mina l’attrattiva. È una vetrina della tecnologia ibrida Honda, ma alla fine non riesce a offrire il valore o l’eccitazione attesi da un’auto sportiva da 43.000 dollari.
