Le case automobilistiche hanno combattuto a lungo contro il rumore, le vibrazioni e la durezza (NVH) nella progettazione dei veicoli. Porsche, tuttavia, sta compiendo un passo rivoluzionario: utilizzando simulazioni al computer e un esclusivo banco di prova per la simulazione stradale per rilevare ed eliminare le vibrazioni indesiderate prima che raggiungano la linea di produzione. Non si tratta solo di comodità; si tratta di precisione ingegneristica e di un’esperienza di guida di alta qualità.
La sfida di NVH
Per decenni, gli ingegneri hanno fatto affidamento su tutto, dall’insonorizzazione ai rigorosi test su strada per domare l’NVH. Il problema è complesso: non sempre le vibrazioni hanno origine dove vengono sentite. Un disturbo armonico nella trasmissione, ad esempio, potrebbe far risuonare un pannello della carrozzeria. I primi metodi erano spesso rozzi e comportavano ispezioni fisiche e congetture.
L’approccio moderno si basa sulla modellazione computerizzata, ma anche le simulazioni più avanzate richiedono la convalida nel mondo reale. È qui che entra in gioco il nuovo banco prova FaSiP di Porsche.
Presentazione di FaSiP: la rivoluzione della simulazione stradale
Il FaSiP (Facility for Simulation in Powertrain) di Porsche è progettato per ricreare le condizioni stradali in un ambiente controllato. Le auto sono montate su supporti flessibili, ciascuna ruota scorre su una sottile cinghia d’acciaio. Questa configurazione consente agli ingegneri di indurre vibrazioni che imitano i disturbi del mondo reale: buche, superfici irregolari e persino l’impatto di un tombino.
La differenza fondamentale rispetto ai test tradizionali è la precisione. FaSiP può isolare frequenze e forze specifiche, consentendo agli ingegneri di individuare la fonte delle vibrazioni con precisione chirurgica. Possono modificare o eliminare determinate eccitazioni durante i test, analizzando efficacemente il problema in tempo reale.
Perché è importante
La capacità di simulare le condizioni stradali ad alta velocità (fino a 155 mph) e in un’ampia gamma di frequenze (0-50 Hz) è rivoluzionaria. Porsche afferma che FaSiP è in grado di riprodurre qualsiasi vibrazione sperimentata dall’auto in qualsiasi parte del mondo. Questo livello di dettaglio non è solo una questione di raffinatezza; si tratta di prevedere e prevenire i problemi prima che si aggravino.
L’industria automobilistica si sta muovendo verso un’ingegneria iperprecisa. FaSiP rappresenta il futuro di questa tendenza, in cui la modellazione computerizzata e i test avanzati convergono per offrire una guida più fluida e silenziosa. Eliminando le vibrazioni alla fonte, Porsche stabilisce un nuovo standard in termini di raffinatezza e qualità dei veicoli.
