La nuova Audi RS 5 supera le aspettative. Nonostante un peso di quasi 2,5 tonnellate, si guida con l’agilità di un’auto sportiva molto più leggera. Audi Sport ha progettato un ibrido plug-in che offre velocità vertiginosa, una giocosa modalità di derapata e l’usabilità quotidiana di un pendolare elettrico, dimostrando che l’elettrificazione può davvero aumentare le emozioni di guida.
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Scetticismo iniziale, risultati inattesi
Quando Audi ha presentato la nuova RS 5, gli appassionati più accaniti hanno reagito con una reazione immediata. Il leggendario badge “RS” adorna ora un’ibrida plug-in, aggiungendo un peso considerevole rispetto al modello precedente (circa il 33% più pesante della vecchia RS 4). L’auto è cresciuta anche in dimensioni, rivaleggiando ora con la BMW M5 in termini di volume.
Tuttavia, il responsabile dello sviluppo dell’Audi, Steffen Bamberger, è rimasto indifferente. Le lamentele scompaiono nel momento in cui prendi il volante.
Potenza e prestazioni: un mostro ibrido da 630 CV
La RS 5 combina un motore a sei cilindri da 2,9 litri che produce 503 CV con ulteriori 175 CV forniti da un motore elettrico integrato. La potenza totale raggiunge l’incredibile cifra di 630 CV, un aumento del 50% rispetto al modello precedente, superando addirittura la RS 6 ritirata.
Il risultato? Accelerazione esplosiva. Con il pulsante “Boost” inserito, l’auto scatena 825 Nm di coppia, sfrecciando da 0 a 100 km/h in soli 3,6 secondi (una cifra che in pratica sembra conservativa). Anche senza launch control supera nei primi secondi la vecchia RS 5. Un aggiornamento di velocità opzionale sblocca una velocità massima di 177 mph.
In curva come un peso leggero: il segreto è nella coppia
Ciò che veramente sorprende è l’agilità in curva della RS 5. La chiave sta nel suo sistema dinamico di distribuzione della coppia, che distribuisce istantaneamente la potenza tra le ruote posteriori tramite un’esclusiva configurazione del cambio. Questo trasforma l’auto pesante in un’elegante interprete. Lo sterzo è più preciso e diretto rispetto alle Audi standard, e le sospensioni bilanciate mantengono l’auto incollata alla traiettoria, anche sotto forti sollecitazioni in curva.
Il passaggio alla modalità “Torque-Rear” scatena il caos controllato. La parte posteriore diventa giocosa, consentendo diapositive massicce e aggraziate. Il sistema rimane gestibile, rendendo la combustione dei pneumatici soddisfacentemente semplice.
Design aggressivo, doppia personalità
Il design della RS 5 è impenitentemente aggressivo: spalle larghe, splitter affilati e un profilo sporgente. Gli enormi tubi di scarico offrono una colonna sonora ruggente. Eppure, sotto l’aggressività si celano interni raffinati e guida confortevole.
Il sistema ibrido plug-in offre fino a 50 miglia di autonomia elettrica a velocità fino a 87 mph, rendendolo adatto agli spostamenti quotidiani.
Prezzi e disponibilità
Con un prezzo di £ 92.120 per la station wagon Avant (la versione berlina costa £ 2.720 in meno), la RS 5 arriverà negli showroom quest’estate. È un prezzo premium, ma l’auto offre il meglio di entrambi i mondi: prestazioni esaltanti e praticità quotidiana.
La nuova RS 5 non è solo un ibrido veloce; è una dichiarazione. Audi ha dimostrato che l’elettrificazione non deve necessariamente compromettere il piacere di guida, ma può amplificarlo.
