Antonio Filosa non perde tempo. In qualità di CEO di Stellantis, sta delineando la roadmap FaSTLAne 203 ed è pesante. L’obiettivo è semplice. Oltre 110 nuove auto o volti rinnovati entro il 2030 su ogni badge. Ambizioso? Sì.
La maggior parte di questi brucerà gas o assorbirà energia ibrida leggera. Degli oltre 110 aggiornamenti, 39 mantengono in vita i motori a combustione interna. Ventiquattro diventano ibridi-elettrici. 29 sono completamente elettrici. I plug-in occupano solo 15 slot. Qui il motore a combustione non è morto, è solo… persistente.
Il 70% degli investimenti sui prodotti va a soli quattro nomi.
Jeep, Ram, Peugeot e Fiat. È lì che finiscono i soldi. Questi diventano i principali trampolini di lancio per il nuovo hardware globale. Tutto il resto? Secondario.
Chrysler e Dodge rientrano nello status di “marchio regionale”. Stesso discorso per Citroën, Opel e Alfa Romeo. Ricevono gli aggiornamenti hardware, certo. Ma DS e Lancia? Curiosità storiche ora. Fiat e Citroën le gestiscono come operazioni di nicchia. È una rifilatura di grasso, brutale ma necessaria.
Il Nord America ha bisogno di corpi
Il mercato statunitense ottiene 11 volti nuovi.
Ecco la cosa interessante: nove di questi iniziano con meno di $ 40.005. Due superano il tetto di $ 30,00. La strategia è vendere volumi a buon mercato. L’obiettivo? Dimezzare la copertura del mercato. Aumenta il volume del 35%. Insegui una crescita dei ricavi del 25%. Non raggiungi quei numeri con i SUV di nicchia. Hai bisogno di volume.
Chrysler guida la carica con tre nuovi crossover.
* Flusso d’aria: Un SUV di medie dimensioni. Sotto i 40mila dollari.
* Freccia / Freccia a croce: Opzioni compatte. Intervallo da $ 25.000 a $ 35.000.
* Pacifica: Altre varianti in arrivo.
Ram non è inattivo. Il nuovo pick-up Dakota parte da meno di $ 40.000. Poi arriva quello grosso. Il Ramcharger. Entro il 2030 è previsto un SUV a tre file. Poggerà su tre principali piattaforme globali. STLA Uno tra questi. La tecnologia condivide lo spazio oltre i confini, i propulsori non fanno discriminazioni in base al continente.
Stellantis stringe la mano anche a Leapmotor, Dongfeng e Tata. Anche JLR viene coinvolto. Le partnership contano quando non puoi costruire ogni vite internamente.
La leadership precedente ha alienato gli acquirenti. Le vendite sanguinarono. Ora? Sembra un lavoro di riparazione. Le cose convenienti sembrano piene di valore. Potrebbe funzionare. Potrebbe non esserlo.
Viene da chiedersi se al mercato interessino i distintivi “storici” o solo i cartellini dei prezzi. I modelli più economici racconteranno la vera storia.
