Il distintivo non ha più molta importanza. Non proprio.
Beh, forse per alcuni lo è. Ma comodità? Questo è importante. Raffinatezza? Questo conta di più.
Scivola al volante della E 220d e l’ingegneria sembra intenzionale. Pesante. Composto. È costruito con intento. Il turbodiesel da 2,0 litri si accoppia con un ibrido leggero, funzionando così silenziosamente che gli amici giuravano che fosse elettrico. Non lo era. Semplicemente ben sintonizzato. Sulla strada è andato liscio per chilometri. Sedili massaggianti, audio Burmster, isolamento totale. Sembrava una suite presidenziale.
Ma un lusso del genere diventa complicato. Veloce.
Зміст
La semplicità più che lo spettacolo
La Lexus ES evita questa trappola. Nessun lampo. Nessun pulsante inutile che richieda attenzione. Vuole solo portarti da qualche parte in tutta comodità. L’ES 2025 inizia intorno a $ 42.030. Il prossimo modello del 2026 salta a $ 48.955. Guarda la Mercedes-Benz Classe E a partire da circa $ 64.000.
Hai la scelta.
Se il denaro non è un vincolo, la Classe E è fantastica. Se desideri un comfort ragionevole, affidabile e silenzioso, l’ES è difficile da battere.
Cosa significano realmente le cifre relative alla potenza
Tre scelte nella formazione attuale. L’ES 250 monta un quattro cilindri da 2,0 litri che eroga 203 CV. L’ES 350 monta il vecchio fedele V6 da 3,5 litri da 302 CV. L’ibrido, ES 300h, combina sistemi per 215 CV e 44 mpg.
La potenza del V6 sembra aggressiva?
Non proprio. Raggiunge i 60 in circa sei secondi. È tranquillo. L’ibrido è il punto debole. È più lento sì, ma si adatta alla personalità dell’auto. Car and Driver lo ha notato. Edmunds lo notò. La corsa è morbida. I dossi non esistono più. Il rumore della strada svanisce.
La si potrebbe definire una suite executive su ruote. Oppure una giornata alla spa in metallo. Non sta cercando di eccitare il conducente interiore. Sta cercando di rilassare il pendolare esausto. E la pace non è una specie di spettacolo?
La tecnologia non dovrebbe essere un puzzle
Gli interni della Mercedes sono raffinati. Il sistema MBUX. Luci ambientali. Uno schermo per il passeggero, se vuoi. È fantastico. È complesso. Spesso facoltativo. Paghi un extra per l’ultimo aggeggio.
L’abitacolo della Lexus è calmo.
Layout più semplici. Pulsanti più facili. Meno stimoli. Include ciò di cui hai bisogno gratuitamente:
– Schermo da 12,3 pollici con CarPlay/Android Auto
– Sistema di sicurezza Lexus+ 2.
La Mercedes offre la navigazione AR. Sterzo evasivo. Roba interessante. Ma questa complessità fa aumentare il prezzo dell’adesivo e la curva di apprendimento.
La proprietà è il vero test del lusso
È qui che sanguinano le auto tedesche. Letteralmente, se non tieni il passo.
L’ingegneria complessa costa di più da riparare. Le parti sono costose. Man mano che i sistemi invecchiano, arriva il conto. Lexus è al primo posto negli studi sull’affidabilità di J.D. Power. Coerentemente. Meno problemi ogni 100 veicoli significa costi inferiori.
Guarda la scheda tecnica della Classe E. È ridicolo. Manutenzione a lungo termine? Terrificante per una persona normale. Acquisti nel badge. E il badge non blocca i tuoi costi.
L’ES è facile. La manutenzione è semplice. La rassicurazione è tangibile. Il lusso continua quando l’auto è in officina. Se non va mai in negozio, il lusso costa meno.
Lo shock del portafoglio in seguito
I prezzi degli adesivi mostrano il divario. La rivendita mostra l’abisso.
I dati di iSeeCars dicono che l’ES 350 mantiene il 58% del suo valore dopo cinque anni. La Classe E? 43%.
Questa è una differenza enorme su un asset a sei cifre. Paghi di più perché la Mercedes la possieda, la mantenga e la venda a un prezzo inferiore. KBB ha nominato Lexus il miglior marchio di lusso per la rivendita nel 2026.
Quindici punti percentuali.
Sono soldi che ti sono tornati in tasca. O una nuova macchina prima. L’ES sembra intelligente. Due volte.
Quale anno dovresti acquistare?
Abbiamo esaminato principalmente i modelli del 2025. Ma l’aggiornamento del 2026 è qui. Sono grandi cambiamenti.
È sparito il V6. Benvenuti agli ibridi. La gamma 2026 porta un futuro elettrizzato:
– ES 350h : 2.5L ibrido, 244 CV, opzioni FWD o AWD
– ES 350e : EV con autonomia di 307 miglia (FWD, 221 CV)
– ES 500e : EV con trazione integrale (338 CV, autonomia di 276 miglia)
Anche il 2026 sembra più audace. Fari a doppia L. Logo luminoso. Dentro è più pulito. Touchscreen da quattordici pollici. Finiture in bambù dalla stampa 3D. Sedi esecutive.
Quindi, il dilemma.
Mantienilo classico.
Il modello 2025 racchiude quell’anima tattile. Quel burroso rombo del V6. Le proporzioni che conosci. Sembra la berlina che tutti sanno che dovrebbe essere.
Il 2026 è progresso.
Più grande. Opzioni elettriche. Più tecnologia. Alcuni dicono che perde il fascino. Altri vedono l’evoluzione. Mantiene il DNA ma aggiorna il corpo.
Puoi ancora sentire le fusa della Mercedes Classe E nelle vicinanze. Costoso. Brillante. Complicato. L’ES ti chiede meno. A volte la caratteristica migliore non è affatto una caratteristica.
