I costi del carburante non diminuiranno. Non restano nemmeno piatti. Stanno mangiando sia i budget delle flotte che le tasche individuali.
Se guidi per lavoro, devi conoscere i numeri. HM Revenue & Customs (HMRC) è severo. Sbagli e rischierai sanzioni fiscali. Fallo bene e potresti risparmiarti un mal di testa in seguito.
Ecco una ripartizione pratica di ciò che puoi richiedere e quando.
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Come funzionano le tariffe consultive sul carburante (AFR) per i veicoli aziendali
Cominciamo dalle basi. Se utilizzi un veicolo di proprietà dell’azienda per viaggi di lavoro, non ti viene rimborsato un importo forfettario per miglio per il carburante. Utilizzi le tariffe consultive sul carburante dell’HMRC.
Questo vale per le auto in pool. Noleggi giornalieri. Furgoni. Anche le auto aziendali utilizzate per viaggi privati se il tuo datore di lavoro utilizza un sistema di carte carburante.
L’HMRC li esamina trimestralmente. Esaminano l’efficienza media della flotta e i prezzi attuali del piazzale. Il risultato? Nove tariffe specifiche. Nessuna supposizione.
Auto e furgoni a benzina
| Dimensioni del motore | Efficienza media | Costo per miglio | Tasso AFR |
|---|---|---|---|
| Fino a 1.400cc | 50,7 mpg | 14.1p | 14p |
| 1.401–2.000 cc | 42,8 mpg | 16.7p | 17p |
| Oltre 2.000 cc | 27,2 mpg | 26.2p | 26p |
Auto e furgoni diesel
| Dimensioni del motore | Efficienza media | Costo per miglio | Tasso AFR |
|---|---|---|---|
| Fino a 1.600cc | 55,7 mpg | 15.4p | 15p |
| 1.601–2.000 cc | 49,6 mpg | 17.3p | 17p |
| Oltre 2.001 cc | 36,6 mpg | 23.4p | 23p |
Auto e furgoni GPL
| Dimensioni del motore | Efficienza media | Costi per miglio | Tasso AFR |
|---|---|---|---|
| Fino a 1400cc | 40,6 mpg | 11.1p | 11p |
| 1401–2000 cc | 34,2 mpg | 13.2p | 13p |
| Oltre 2001cc | 21,7 mpg | 20.7p | 21p |
Abbastanza semplice? Forse. Ma le cose si fanno strane con l’elettricità.
Tariffe chilometriche per i veicoli elettrici: la realtà di 8p e 14p
Quasi due terzi dei guidatori viaggiano ora su veicoli ibridi plug-in (PHEV) o elettrici (EV). Dal 2018, questo è stato un punto dolente per gli operatori di flotte. Le vecchie regole sul chilometraggio semplicemente non si adattano.
Pertanto, HMRC ha introdotto la tariffa elettrica consultiva.
Ecco il problema. È binario.
- Ricarica a casa: richiedi 8 pence per miglio. Ciò presuppone che si ricarichi a casa, dove l’elettricità è economica.
- Addebito pubblico: richiedi 14 centesimi per miglio. Le reti pubbliche sono costose.
E se li mescolassi? L’HMRC afferma che è necessario calcolare una ripartizione “equa e ragionevole”. Buona fortuna nel dimostrare questa divisione durante un audit.
A differenza dell’AFR per i motori a combustione, esiste un solo insieme di tariffe elettriche. Non importa se guidi una piccola city car o un enorme SUV. La tariffa è fissa. Perché? Perché i prezzi dell’energia fluttuano e l’HMRC adegua questo tasso trimestralmente per adattarli. Nessuna parentesi di dimensioni del motore. Solo costo al miglio.
La scappatoia ibrida (o la sua mancanza)
Ecco la parte che fa inciampare le persone.
Non esistono tariffe chilometriche specifiche per le auto ibride. Non mi interessa se sono ibridi “autoricaricanti” o PHEV. Ricorrono al sistema Tariffe consultive sul carburante.
La tua richiesta si basa sulla dimensione del motore a combustione nel serbatoio. Periodo.
Questo copre i costi di ricarica per i conducenti di PHEV che si collegano quotidianamente? No. Non tecnicamente. Ma in pratica? Molti datori di lavoro consentono una tariffa più elevata o un rimborso aggiuntivo perché è l’autista a pagare l’elettricità al lavoro o a casa. Se guidi un PHEV, parla con il tuo team finanziario. Non dare per scontato che l’AFR copra la tua connessione alla rete.
Le flotte possono impostare le proprie tariffe per chilometraggio?
SÌ. Puoi impostare le tue tariffe.
Se le tariffe standard dell’HMRC non corrispondono alla realtà, se i tuoi autisti pagano di tasca propria o se l’azienda paga più del dovuto, puoi adeguarti.
Ma ecco la trappola. Devi dimostrarlo.
Se l’HMRC ti controlla e le tue tariffe personalizzate sembrano arbitrarie, possono riclassificare le spese. All’improvviso, quei “rimborsi” diventano redditi da lavoro dipendente imponibili. O peggio, diventano utili imponibili per l’azienda.
La maggior parte delle flotte evita questa complessità. Si attengono alle tariffe di consulenza. È noioso. È sicuro. Funziona.
Perché questo è importante adesso
I prezzi del carburante sono volatili. La tecnologia delle batterie si sta evolvendo. Le regole stanno cambiando.
Se sei un gestore di flotte, smetti di indovinare. Se sei un autista, conserva le ricevute. Il sistema è rigido per una ragione: fermare l’evasione fiscale. Ma è anche disordinato.
Usi l’AFR per benzina e diesel. Usi l’AER per l’impianto elettrico. Preghi che la politica PHEV nel tuo manuale abbia senso.
Potrebbe non esserlo.
Le tariffe di consulenza rappresentano un livello minimo, non sempre un tetto. A volte sono anche un soffitto.
Controlla i tuoi aggiornamenti trimestrali. Cambiano. Ciò che era giusto il mese scorso potrebbe essere sbagliato oggi.
E se pensi che 8p copra le tue esigenze di ricarica? Chiedi a un conducente che utilizza quotidianamente un caricabatterie rapido. Rideranno. Poi piangeranno.
I numeri cambiano. Il costo del trasloco rimane lo stesso.
