La targa è tornata. E no, non è il classico cult squadrato della fine degli anni ’90.
Audi sta facendo rivivere il nome A2 per il 2027, ma questa volta è rigorosamente elettrico. L’azienda ha lanciato nuovi teaser, per lo più prototipi mimetizzati, e l’affermazione del titolo è aggressiva: questa sarà l’Audi più efficiente che abbia mai lasciato Ingolstadt.
È un compito pesante. Audi è nota per la sua qualità premium, non necessariamente per la capacità di ridurre l’energia alla molecola. Ma stanno scommettendo sulla finezza ingegneristica.
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Il Pacchetto Batteria ed Efficienza
Parliamo di numeri. Il modello top di gamma in termini di efficienza non sarà la versione con la potenza più elevata. Sarà la configurazione da 140 kW con il pacchetto di efficienza opzionale.
Sotto il cofano? Un motore sincrono permanentemente eccitato. Audi ha costruito questa unità specifica per il comfort e il risparmio. È abbinato a una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 61 kWh lordi.
Perchè LFP? Due ragioni: longevità e costo. Queste cellule non hanno bisogno di elementi delle terre rare. Gestiscono la ricarica quotidiana al 100% senza degradarsi alla stessa velocità delle alternative al nichel-cobalto. Inoltre si fissano direttamente all’alloggiamento (cell-to-pack), massimizzando lo spazio senza aggiungere peso.
Audi dichiara un’incredibile efficienza di ricarica dell’89,6% su una wallbox. È raro. Ciò significa che viene dispersa meno energia sotto forma di calore durante la connessione. I test preliminari WLTP mostrano che questa configurazione specifica utilizza solo 12,8 kWh per 100 km.
Ciò significa 470 km di autonomia? Probabile. Audi non ha ancora confermato i dati WLTP finali. Ma fai i conti. È nel campo dei migliori della categoria.
Aerodinamica e Carburo di Silicio
L’efficienza non è solo una questione di batterie. Si tratta di spingere l’aria fuori strada.
La A2 e-tron 2027 vanta un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0,24. La migliore nel segmento delle compatte, afferma Audi. Come sono arrivati lì?
- Cortine d’aria anteriori: Sopprimono le turbolenze prima che colpiscano le ruote.
- Riduttori/sfiati: calmano l’aria intorno ai passaruota.
- Presa d’aria attiva: Si apre e chiude in base alle esigenze termiche.
- Livellamento del sottoscocca: Ottimizzato per ridurre la resistenza.
Queste caratteristiche da sole riducono fino a 0,9 kWh/100 km. Questo è significativo in un’auto che è già efficiente.
All’interno del motore
Il motore da 140 kW utilizza nuovi semiconduttori al carburo di silicio. Il carburo di silicio cambia più velocemente e con meno perdite rispetto al silicio tradizionale. Audi afferma che questo riduce le perdite di commutazione fino a 20 Watt semplicemente attraverso la modulazione di frequenza variabile. Un’altra tecnica riduce tali perdite del 33%.
Anche le laminazioni dello statore sono più sottili: 0,2 mm rispetto allo standard 0,3 mm. Strati più sottili significano minori perdite di ferro. Combinalo con un nuovo olio per trasmissioni a basso attrito e un rapporto di trasmissione 10,2:1 più alto e il motore gira più lentamente a velocità di crociera. Meno velocità, meno resistenza, più portata.
Audi afferma che il motore è fino al 10% più efficiente rispetto ai loro equivalenti esistenti. Non stanno esagerando.
La connessione alla piattaforma MEB+
La A2 e-tron utilizza l’architettura MEB del Gruppo Volkswagen. Nello specifico, la variante a trazione posteriore del MEB+. Conosci la piattaforma di ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born e Skoda Enyaq.
È interessante perché la Volkswagen ID.3 Neo, strettamente correlata, utilizza lo stesso motore APP350 da 140 kW. L’ID.3 Neo gestisce 13,9–14,9 kWh/100 km e fino a 494 km di autonomia con un pacco da 58 kWh.
In che modo Audi batte VW con hardware simile? Ottimizzazione. Riducendo i consumi da 1,0 a 2,0 kWh/100 km attraverso il pacchetto aerodinamico, la tecnologia della batteria e la messa a punto del motore, Audi riesce a spremere di più dalle stesse ossa.
Non stanno solo assemblando parti. Li stanno integrando.
Arriverà in Australia?
Il debutto mondiale è previsto per l’autunno del 2026 (settembre-novembre). Se la cronologia dovesse reggere, l’Australia riceverà l’auto nel 2027.
Audi Australia non si nasconde. Un dirigente ha dichiarato a CarExpert a maggio che il marchio sta “valutando” il mercato per questo veicolo elettrico compatto. La logica è semplice: il segmento dei veicoli elettrici compatti è in rapida crescita. È lì che si trova il volume.
“C’è molta crescita in questo segmento”, ha detto il portavoce.
Audi non sta solo cercando di vendere automobili. Stanno cercando di dimostrare un punto. Che le piccole auto elettriche non hanno bisogno di scendere a compromessi.
La A2 e-tron ci proverà. Se i numeri sull’efficienza reggono nei test nel mondo reale, potrebbe funzionare. In caso contrario, un altro badge verrà ritirato prima che inizi davvero.
L’attesa finisce presto.
