I prezzi del carburante salgono alla pompa. Gli acquirenti di auto nuove stanno scomparendo dagli showroom. Le immatricolazioni di nuove auto sono in calo da oltre un anno. Nel giugno 2022 sono state immatricolate solo circa 170.000 auto rispetto alle quasi 200.000 del giugno 2021. Si tratta di un calo di quasi il 15%. Solo i veicoli elettrici stanno facendo la loro parte.
Come funzionano effettivamente le auto a idrogeno?
Un’auto a idrogeno è un’auto elettrica. Ottiene semplicemente il suo potere in modo diverso. I veicoli elettrici standard immagazzinano l’elettricità direttamente in una batteria. I veicoli a idrogeno utilizzano celle a combustibile. Queste cellule convertono l’idrogeno in elettricità. Il processo produce anche calore e acqua come sottoprodotti.
Le immatricolazioni di auto a idrogeno rimangono di nicchia in Francia. I bassi prezzi del carburante riusciranno finalmente ad aumentare le vendite?
“Oggi possiamo offrire il pieno a 75 euro”, spiega Camille-Léa Passerin. È la direttrice dello sviluppo presso HYSETCO. Questa startup francese è uno dei leader europei nella mobilità a idrogeno. Un pieno da 75 euro sembra quasi un sogno. Ma cosa contiene effettivamente un serbatoio di idrogeno?
“Un taxi consuma circa 1,2 chilogrammi di idrogeno ogni 100 chilometri”, spiega Passerin. “Con un serbatoio da 5 a 6 chilogrammi, ottieni un’autonomia reale di circa 500 chilometri.”
Perché concentrarsi prima sui taxi?
Passerin menziona i taxi perché è il caso d’uso che conosce meglio. HYSETCO ha creato un servizio chiavi in mano per autisti professionisti. Forniscono stazioni di distribuzione dell’idrogeno. Inoltre mantengono e noleggiano una flotta di veicoli a questi clienti.
“L’idrogeno è particolarmente adatto per l’uso intensivo”, osserva Passerin. “È utile ai professionisti che necessitano di una buona autonomia e non possono permettersi di aspettare trenta minuti per caricare la batteria.”
L’esperienza presso una pompa di idrogeno rispecchia il rifornimento di benzina. Il serbatoio si riempie in meno di cinque minuti. Nessuna attesa. Nessun cavo di ricarica. Solo carburante.
Questo modello funziona per i conducenti con chilometraggio elevato. Funziona anche per coloro che desiderano un’autonomia senza l’ansia da autonomia tipica dei primi veicoli elettrici. Poiché i prezzi del gas rimangono elevati, i conti stanno diventando più chiari. L’infrastruttura è in crescita. La tecnologia è provata. La domanda è se i consumatori passeranno dalle batterie ai serbatoi.
Il divario dei prezzi dell’idrogeno: perché sembra ancora artificiale
Convincere gli acquirenti non è solo questione di tecnologia. Riguarda la griglia. Hai bisogno di stazioni. Ne hai bisogno durante il tuo percorso. Se non ci sono, non comprerai l’auto.
Camille-Léa Passerin lo dice senza mezzi termini. I primi tassisti adottarono l’idrogeno solo perché trovavano effettivamente una stazione sul loro percorso quotidiano. Oggi HYSETCO gestisce quattro stazioni a Parigi. Spingono circa 7 tonnellate di idrogeno al mese. Serve circa 200 taxi. L’obiettivo? Dodici stazioni entro il 2024. Migliaia di veicoli dietro.
In questo momento, la selezione è dolorosamente piccola. Passerin lo ammette. Hai la berlina Toyota Mirai. Il SUV Hyundai Nexo. Questo è tutto. Due auto. Ma il settore dei servizi pubblici sta cambiando. Furgoni e camion stanno entrando nella chat. L’idrogeno ha un netto vantaggio in questo caso. Le batterie elettriche aggiungono peso. I serbatoi di idrogeno no. Mantieni il tuo carico utile. Il carburante non appesantisce il camion come fa un gigantesco pacco al litio.
Per l’acquirente medio? I veicoli elettrici a batteria continuano a vincere. Sono più economici da acquistare oggi. Rimarranno più economici. Finché non accadono due cose. Innanzitutto, sul mercato arriveranno più auto a idrogeno. In secondo luogo, la rete delle stazioni si espande effettivamente. Infine, l’industrializzazione aumenta. È allora che i costi di acquisizione diminuiscono. Il settore ha ancora bisogno di sussidi. Le normative impongono alternative ai motori a combustione. Seguirà l’industrializzazione. I costi diminuiranno.
Guarda la Toyota Mirai 2. Costa quasi il 15% in meno rispetto alla prima generazione. La tendenza è al ribasso.
Poi c’è il carburante. Il prezzo alla pompa è… strano. Sembra artificiale. Perché? Perché siamo sovvenzionati. E perché non possiamo ancora distribuire abbastanza idrogeno verde. Passerin riconosce il divario. Al momento un pieno costa 75 euro. Il prezzo ammonta a circa 15 euro al chilogrammo. L’obiettivo fissato da ADEME è di 9 euro al chilogrammo. Se lo colpissimo? Il pieno scende a 45 euro.
Non male. Ma non ancora la realtà.
