Quel grido penetrante non proviene dal pedone che hai quasi investito. Viene dai tuoi rotori.
Se i tuoi freni stridono quando ti fermi, è probabile che il materiale di attrito sia scomparso. Hai bisogno di nuove pastiglie dei freni. Si tratta di manutenzione ordinaria, non di un guasto catastrofico. Ma ignorarlo rovinerà i tuoi rotori. E i rotori sono più costosi dei cuscinetti.
I freni funzionano convertendo l’energia cinetica in calore attraverso l’attrito. In un sistema di freni a disco, le pinze stringono le pastiglie contro un rotore in rotazione. L’attrito rallenta la ruota. Alla fine, i cuscinetti si consumano fino a scomparire. È allora che senti lo stridio. È un avvertimento.
Prima di smontare tutto, valuta il danno.
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Valutare le condizioni dei freni
La maggior parte delle auto degli ultimi modelli dispone di freni a disco sulle ruote anteriori. I freni a tamburo sono ancora comuni nella parte posteriore. I freni a disco sono più efficienti e riducono gli spazi di arresto. Gestiscono circa il 90% della forza frenante. I produttori risparmiano denaro utilizzando i tamburi nella parte posteriore. Ma per il ribasamento, probabilmente stai lavorando sui fronti.
Solleva la macchina. Rimuovere la ruota. Guardare attraverso lo spazio di ispezione nella pinza.
Misurare il materiale rimanente della pastiglia freno.
- Se è inferiore a 1/4 di pollice, sostituire le pastiglie.
- Se è inferiore a 1/8 di pollice, affrettati. Sei pericolosamente vicino al contatto metallo su metallo. Questo può graffiare il rotore. Riparare un rotore rigato significa lavorarlo o sostituirlo interamente.
Controllare lo spessore del rotore. Cerca le specifiche minime nel manuale del proprietario. I rotori più sottili si surriscaldano più velocemente e perdono potere frenante. Se il rotore è pari o inferiore al limite di usura massimo, sostituirlo.
Ispezionare per eventuali danni. Cerca:
– Sgorbie o scanalature profonde
– Deformazione
– Crepe
– Usura superficiale irregolare
– Variazioni di spessore (usa un micrometro se ne hai uno)
Se il rotore è danneggiato ma è ancora abbastanza spesso, un meccanico può “farlo girare”. Si tratta di lavorare uno strato sottile per creare una superficie liscia. Ma se stai già facendo il lavoro, i nuovi rotori potrebbero essere più economici che pagare la manodopera per lavorare quelli vecchi.
Considera anche le pinze. Sono idraulici. Perdita delle guarnizioni. La corrosione si accumula. Se stai già smontando i freni, ispeziona le guide della pinza. Ungerli. Se sono grippati, sostituire la pinza.
I freni compromessi riducono l’efficienza del carburante. Aumentano gli spazi di arresto. Sono un pericolo per la sicurezza.
Strumenti di cui avrai bisogno
Non hai bisogno di un negozio professionale. Hai bisogno degli strumenti giusti. Non risparmiare. Gli strumenti difettosi si rompono. Gli utensili rotti causano incidenti.
Strumenti essenziali:
– Jack e supporti o un jack da pavimento. Non lavorare mai sotto un’auto sorretta solo da un martinetto idraulico. Può fallire. Hai bisogno di un supporto solido.
– Leva per pneumatici o set di bussole per rimuovere le ruote.
– Grasso per pastiglie freno (grasso per diapositive della pinza). Grasso non normale. È progettato per il calore elevato e il contatto metallo-metallo.
– Nuove pastiglie dei freni. Assicurati che corrispondano alla marca e al modello del tuo veicolo.
Extra utili:
– Morsetto a C o utensile per pistone freno. Dovrai comprimere il pistone della pinza per adattarlo alle nuove pastiglie più spesse.
– Guanti pesanti. La polvere dei freni è sgradevole. Contiene metalli pesanti e amianto nelle auto più vecchie. Non respirarlo. Non toccarlo a pelle nuda.
– Maschera antipolvere. La polvere dei freni rappresenta un pericolo di inalazione.
– Micrometro. Per misurare lo spessore e l’usura del rotore.
– Bicchieri di plastica e pennarello. L’etichettatura dei bulloni previene la confusione. I freni a disco hanno molti elementi di fissaggio. Mescolarli porta a problemi.
Perché i freni anteriori sono più importanti
Potresti chiederti perché i produttori non mettono i freni a disco su tutte e quattro le ruote. Il costo, innanzitutto. I freni a tamburo sono più economici da produrre. Ma sono anche meno efficaci nel dissipare il calore.
I freni anteriori fanno il lavoro pesante. Quando freni, il peso si trasferisce in avanti. Le gomme anteriori hanno una maggiore aderenza. I freni anteriori gestiscono la maggior parte della decelerazione. Ecco perché probabilmente rivestirai prima le pastiglie anteriori.
Se le tue ruote posteriori hanno tamburi, il processo è diverso. Ma per i freni a disco il principio è lo stesso. I cuscinetti di attrito si usurano. Li sostituisci.
Il pericolo del ritardo
Alcune persone aspettano finché i freni non si guastano completamente. Non farlo.
La guida su pastiglie usurate sfrega metallo contro metallo. La pinza spinge nuovamente il pistone nel liquido dei freni. Se ignori l’usura, le pastiglie scompaiono. La piastra di supporto metallica entra in contatto con il rotore. Graffi il rotore. Perdi potenza frenante. Rischi un incidente.
Se lo stridio è forte, smetti di guidare. Vai al negozio. Trainalo. Non rischiare.
Dopo aver confermato che le pastiglie sono morte e che i rotori sono in buone condizioni, sei pronto per iniziare. È necessario rimuovere i vecchi cuscinetti.
Questo è il passo successivo. Ma prima assicurati che la tua auto sia sicura. Se non lo è, nient’altro conta.
Eliminare i detriti
Parcheggiare il veicolo. Inserire il freno di stazionamento. Solleva la parte anteriore. Se hai portato l’auto in officina, è probabile che il vano motore sia abbastanza caldo da provocare vesciche sulla pelle. Ignoralo e te ne pentirai.
Sfilare una ruota anteriore. Usa il tuo ferro da stiro o uno spinner per la velocità. La pinza si stacca dopo. Dovrai allentare i bulloni. Mantienili organizzati. Gettarli in una pila casuale è una ricetta per mescolare l’hardware di montaggio e togliere i fili. Far scorrere la pinza dal rotore.
Le pastiglie dei freni si trovano all’interno della staffa della pinza. A seconda del modello, vengono fissati tramite bulloni, molle o semplici clip. Allentare gli elementi di fissaggio.
I nuovi cuscinetti sono più spessi. Quelli vecchi sono logori. È necessario spingere nuovamente il pistone della pinza nel suo alloggiamento per fare spazio. Se provi a forzare nuove pastiglie su un pistone completamente esteso, non si adatta nulla. Spingi il pistone verso l’interno. Usa le mani nude se è allentato. Se resiste, prendi un paio di morse o serrature a canale. Stai attento. Puoi anche usare un morsetto a C. Infila le ganasce all’interno del corpo della pinza, non sulla faccia del pistone, per evitare di rigare il metallo. Ruotare la fascetta per comprimere il pistone.
“Un pistone troppo stretto può segnalare problemi alla pinza.”
Spingendo indietro il pistone si forza il liquido dei freni lungo la linea. Deve andare da qualche parte. I professionisti svuotano prima il serbatoio. Se salti questo passaggio, controlla il livello del fluido. Aumenterà. Potrebbe traboccare. Se si rovescia sulla vernice, mangia lo strato trasparente.
Se stai cambiando anche i rotori, fallo adesso.
Prima di inserire le nuove pastiglie, applicare il grasso per pastiglie dei freni. Rivestire la parte posteriore del tampone, il lato rivolto lontano dal rotore. Ciò impedisce lo stridio e aiuta i cuscinetti a scivolare dentro e fuori dalla staffa. Sei a metà strada.
Ispezione mentre lavori
Guarda la pinza mentre la togli. È corroso? Perdita di liquido? Le pinze hanno una durata di vita. Una pinza appiccicosa o difettosa porta a frenate irregolari, rotori deformati e scarso risparmio di carburante. Se la pinza sembra ruvida, sostituirla. Se sembra pulito e si muove liberamente, potresti stare bene. Non sostituire le parti che non sono rotte a meno che tu non voglia spendere più soldi.
Riassemblaggio e Brunitura
Far scorrere i nuovi cuscinetti nella staffa. Ricollegare le clip e i bulloni. Stringerli uniformemente. La tensione irregolare provoca vibrazioni. Inoltre accelera l’usura del rotore.
Rimettere la pinza sul rotore. Assicuratelo.
Ripeti per l’altro lato.
Rimetti le ruote.
Adesso mettiti in viaggio. Devi lucidare le nuove pastiglie. La lucidatura non significa semplicemente rodarli. Si tratta di trasferire uniformemente il materiale di attrito sulla superficie del rotore. È necessario il calore. Troppo calore e troppo presto rovinano il processo. Troppo poco calore significa scarso potere frenante.
Se hai scaricato il liquido dal serbatoio, riempilo nuovamente. Alcuni meccanici cambiano qui il fluido dell’intero sistema. Riutilizzare il vecchio fluido non è fatale, ma il fluido nuovo è più sicuro.
Evitare fermate improvvise. Non frenare con forza finché le pastiglie non sono stagionate. Guidare su una strada vuota. Lasciare una distanza di arresto extra. Stai testando i freni. Spero che funzionino, ma preparati affinché non funzionino.
Ecco la sequenza di brunitura:
- Accelerare gradualmente fino a 45 mph.
- Frena gradualmente fino a raggiungere la velocità di 5 mph.
- Mantieni questa velocità per circa un minuto.
- Accelera fino a 45 mph.
- Frena di nuovo fino a 5 mph.
Ripeti questo ciclo almeno dieci volte.
Ascolta mentre guidi. Qualche stridore è normale. I cuscinetti si stanno regolando. Se il rumore persiste dopo la lucidatura, controlla il tuo lavoro. Le clip sono strette? Il grasso è applicato correttamente?
La scienza dietro la lucidatura è semplice. I cuscinetti di attrito contengono resine. Il calore li libera. Queste resine migrano sulla superficie del tampone. È lì che creano la migliore interfaccia di attrito con il rotore. Senza calore, le resine rimangono bloccate nel composto. I freni non mordono.
Oltre il pad: sapere quando fermarsi
La maggior parte delle persone tratta i lavori sui freni come un cambio d’olio. Paghi, aspetti, scappi. Ma i freni sono l’unico sistema di sicurezza che si basa interamente sull’attrito e sulla gestione del calore per impedirti di diventare una zona di deformazione. Ignorare le sfumature della manutenzione dei freni non si limita a consumare le parti. Rischia la tua vita.
Se hai sostituito le pastiglie ma senti ancora uno stridio acuto o il pedale che pulsa, il problema non è sempre il materiale di attrito. Spesso è l’interfaccia tra il pad e il metallo.
“È sempre necessario rifare la superficie dei rotori e dei tamburi quando si rinnovano i freni?”
La risposta è no. Ma dare per scontato che sia uno spreco di soldi. Ammesso che non sia una perdita di tempo.
I rotori non necessitano di lavorazione a meno che non siano deformati, rigati o al di sotto delle specifiche di spessore minimo. I rotori moderni sono spesso trattati per resistere alla corrosione. Levigarli rimuove il rivestimento. Potresti riparare il rumore oggi solo per far fiorire la ruggine entro un anno.
Controlla lo spessore. Usa un micrometro. Se il rotore rientra nelle specifiche e visivamente pulito, saltare il rifacimento della superficie. Installare cuscinetti nuovi. Mettili a posto correttamente. Fatto.
Ma se il pedale trema a velocità autostradale? Questa è distorsione. Oppure deposito irregolare del materiale del tampone. In tal caso, la riemersione o la sostituzione non è negoziabile.
L’enigma del calibro
I calibri sono i muscoli. I cuscinetti sono la mano. Se il muscolo è debole, la mano non avrà importanza.
Il pistone della pinza che si inceppa è il killer silenzioso dei sistemi frenanti. Provoca un’usura irregolare. Genera calore in eccesso. Può portare alla dissolvenza dei freni. Controlla la libera circolazione. Pulire i perni guida. Ungerli con silicone ad alta temperatura. Se la pinza non scorre, sostituirla.
Non ricostruire se non hai gli strumenti e il know-how. I sigilli falliscono. I fori si corrodono. Spesso è più economico e sicuro sostituire un’unità rigenerata.
A chi rivolgersi per avere risposte
Quando non sei sicuro, non indovinare. Usa le risorse.
Gli USA Il National Transportation Safety Board (NTSB) pubblica rapporti dettagliati sugli incidenti. Cerca gli incidenti legati ai freni. Guarda cosa citano. Fatica? Surriscaldamento? Scarsa manutenzione?
Gli USA Il Dipartimento dei trasporti (DOT) stabilisce gli standard. Le loro linee guida sulle prestazioni dei freni sono rigorose. Ma non ti dicono come svolgere il lavoro nel tuo vialetto.
Per domande specifiche sulla riparazione, Yahoo! Gli archivi di Autos vantano decenni di consulenza tecnica. Domande come “Quali parti vengono generalmente sostituite durante un intervento sui freni?” oppure “Come posso sapere se un rotore ha davvero bisogno di essere sostituito?” ricevono risposta da professionisti esperti.
Edmunds.com offre guide dettagliate. La ripartizione di Scott Memmer sulla sostituzione delle pastiglie è chiara. Presuppone la conoscenza di base dello strumento. Non ti tiene la mano. Bene.
Il materiale originale
Per immersioni tecniche più approfondite, consulta il Wingate Brake and Steering Centre. La loro guida “Diagnosi del rumore dei freni” analizza il feedback acustico. Stridio contro stridore contro rimbombo. Ognuno significa qualcosa di diverso.
I Sistemi frenanti per veicoli commerciali di Leonard C. Buckman coprono la parte pesante. Il rivestimento dei freni a disco nei camion è diverso. La dissipazione del calore è maggiore. Materiali
