La capacità di traino non è un suggerimento. È un limite rigido fissato dal produttore. Lo trovi nel manuale del proprietario. Ignoralo a tuo rischio e pericolo. Il superamento di tale numero non invalida solo le garanzie. Distrugge le trasmissioni. Fa scattare gli assi. Rende il tuo veicolo manovrabile come una barca durante un uragano.
La maggior parte delle persone sbaglia. Guardano la valutazione dell’intoppo. Vedono un intoppo valutato per 10.000 libbre e presumono che la loro auto possa trainare 10.000 libbre. Sbagliato. Il gancio è solo un pezzo di metallo imbullonato al telaio. L’auto stessa? Questo è il collo di bottiglia. Il telaio, il sistema di raffreddamento, i freni, la trasmissione. Tutto ciò conta più dell’anello in acciaio sul paraurti posteriore.
Quando cerchi la tua capacità di traino 2006-2009, ricordati di fare i conti. Il numero adesivo presuppone un conducente che pesa esattamente 150 libbre e senza attrezzi extra nel bagagliaio. Se pesi 200 libbre e hai il serbatoio pieno di benzina e una sacca di mazze da golf, stai già consumando quel carico utile. Sottrarre il peso del passeggero. Sottrarre il carico. Cosa resta? Questo è ciò che puoi effettivamente trainare. Non indovinare mai. Il margine di errore è inesistente quando trasporti tonnellate dietro di te.
Ecco la ripartizione per i marchi di lusso e tradizionali dal 2006 al 2009.
Зміст
Limiti di traino dell’Acura
Acura ha mantenuto le cose relativamente semplici durante questa era. L’MDX era il cavallo di battaglia. Le berline? A malapena capace.
2006
* MDX: 3.500 libbre
RL: 1.000 libbre
RSX: 1.500 libbre
TL: 1.000 libbre
TSX: nessuna valutazione elencata
2007
* MDX: 5.000 libbre (saltato in modo significativo)
RL: 1.000 libbre
RDX: 1.500 libbre
TL: 1.000 libbre
TSX: 1.000 libbre
2008
* MDX: 5.000 libbre
RL: 1.000 libbre
RSX: 1.500 libbre
TL: 1.000 libbre
TSX: 1.000 libbre
2009
* MDX: 5.000 libbre
RL: 1.000 libbre
RSX: 1.500 libbre
*TSX: 1.000 libbre
Se stai rimorchiando qualcosa di sostanziale con un’Acura, probabilmente stai utilizzando l’MDX. La TL e la RL sono city car travestite da berline di lusso. Non sono costruiti per carichi pesanti.
Capacità di traino Audi
L’Audi ha giocato in modo conservatore. Per anni, la loro gamma non ha offerto quasi alcuna capacità di traino. Poi è arrivata la Q7.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: nessuna classificazione elencata
2007
*Q7: 5.500 libbre
* Tutti gli altri modelli (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): nessuna classificazione elencata
2008
*Q7: 5.500 libbre
* R8: nessuna valutazione elencata
* Tutti gli altri modelli: nessuna valutazione elencata
2009
*Q7: 5.500 libbre
* R8: nessuna valutazione elencata
* Tutti gli altri modelli: nessuna valutazione elencata
A meno che tu non abbia una Q7, non stai rimorchiando. La R8 potrebbe sembrare robusta, ma è una supercar. Non ha la capacità di raffreddamento o il cambio di gamma bassa per tiri pesanti. Il resto della gamma è costituito da macchine ad alte prestazioni a trazione anteriore o integrale, non da dumper.
Specifiche di traino BMW
La BMW ha cambiato il sistema di numerazione in questo periodo, ma la capacità è rimasta rigida. Berline? Lasci perdere. SUV? SÌ.
2006
* X3: 3.500 libbre
* X5: 6.000 libbre
* Tutte le berline (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) e le auto M (M3, M5, M6): nessuna valutazione elencata
* Z4/Z4M: nessuna classificazione elencata
2007
* X3: 3.500 libbre
* X5: 6.000 libbre
* Alpina B7: nessuna valutazione elencata
* Tutti gli altri modelli: nessuna valutazione elencata
2008
* X3: 3.500 libbre
* X5: 6.000 libbre
* X6: 6.000 libbre (Nuova voce)
* Tutte le berline e Z4: nessuna valutazione elencata
2009
* X3: 3.500 libbre
* X5: 6.000 libbre
* X6: 6.000 libbre
* Tutte le berline e le auto M: nessuna valutazione elencata
L’X5 e l’X6 sono il pane quotidiano qui. Se stai cercando di trainare una barca con una serie 5, ti ritroverai con una garanzia nulla e un differenziale rotto. L’X3 può contenere fino a 3.500 libbre. È adeguato per un piccolo rimorchio. L’X5 aumenta fino a 6.000 libbre. Questa è una seria utilità per un marchio di lusso.
Capacità di traino Buick
Buick era impegnata a spingersi nel mercato dei crossover durante questi anni. Il Rainier e il Rendezvous hanno svolto il lavoro pesante. Le berline erano minimaliste.
2006
* LaCrosse: 1.000 libbre
* Lucerna: 1.000 libbre
* Ranieri: 5.700 libbre
* Appuntamento: 3.500 libbre
* Terrazza: 3.500 libbre
2007
* LaCrosse: 1.000 libbre
* Lucerna: 1.000 libbre
* Ranieri: 5.800 libbre
* Appuntamento
Chevy Trailblazer e Tahoe: quando 5.400 sterline non bastano
La metà degli anni 2000 ha visto la General Motors cercare di sfruttare ogni grammo di utilità dalle sue piattaforme. Se stai guardando una Chevy Trailblazer del 2006, i dati dicono che puoi trainare 5.400 libbre. Il modello EXT, con il suo letto allungato e la linea del tetto da coupé, scende a 5.000 libbre. È un taglio netto. Perché? Perché l’EXT era pesante.
La capacità di traino della Chevy Tahoe nel 2006 è di 5.700 libbre. Nel 2007, quel numero è crollato a 4.500 libbre. Non si è ripreso fino alle generazioni successive. La Suburban ha seguito un percorso simile, anche se leggermente più robusto. Nei primi anni la serie 1500 si mantenne stabile tra 7.100 e 7.500 libbre, mentre la serie 2500 per carichi pesanti si avvicinò a 8.000 libbre. Ma poi arrivò il 2009. La valutazione Suburban 1500 scese a sole 5.100 libbre. Non era un errore di battitura. Probabilmente si è trattato di un cambiamento nelle priorità ingegneristiche o di protocolli di test più severi. Se stai trainando un rimorchio da viaggio pesante con un Suburban dell’ultimo modello pre-Euro 5, controlla l’adesivo sullo stipite della portiera. Non fidatevi della brochure della concessionaria del 2005.
Il Silverado è il luogo in cui GM ha mostrato i suoi muscoli. Nel 2006, il Silverado 1500 poteva gestire 5.700 libbre. La versione SS? 7.500 libbre. L’ibrido? 6.700 libbre. Poi c’è la formazione HD. Il Silverado 2500 HD ha raggiunto il limite massimo di 10.100 libbre nel 2006. Il 3500 HD? 9.500 libbre. Questi numeri sembrano controintuitivi. Ti aspetteresti che il 3500 rimorchi più del 2500. Di solito, si tratta di rapporti al ponte e rigidità del telaio. I camion HD sono stati costruiti per il carico utile, non solo per il traino. Ma in termini di pura capacità di traino in quest’epoca, il 2500 HD spesso era in vantaggio.
Nel 2008 e nel 2009, le valutazioni del Silverado 1500 sono scese in modo significativo rispettivamente a 4.600 e 4.700 libbre. Nel frattempo, Tahoe e Suburban hanno faticato a tenere il passo con le crescenti aspettative dei consumatori. Il Tahoe Hybrid nel 2008 e nel 2009 ha gestito 6.200 libbre. È rispettabile per un SUV ibrido. Ha utilizzato l’assistenza elettrica per supportare il V8 senza aggiungere un peso enorme alla batteria.
“Il Silverado 2500 HD del 2006 offriva 10.100 libbre di capacità di traino, battendo il modello 3500 HD di 100 libbre.”
Chrysler e Dodge: il Ram 3500 supera i 10.000
La strategia di Chrysler era più semplice. Stick per il minivan e la berlina 300. Il PT Cruiser poteva trainare 3.500 libbre nel 2006. Nel 2008, era fino a 2.600 libbre. Aspettare. E’ andato giù? No. Il numero del 2006 era 3.500. Il numero del 2008 è 2.600. Qualcosa è cambiato. Forse un’opzione di motore diversa è diventata standard. O forse hanno rimosso l’opzione di raffreddamento per carichi pesanti dal modello base.
Il minivan Town & Country era un cavallo di battaglia. 1.700 libbre nel 2006. Poi 3.600 libbre nel 2008 e nel 2009. È un salto enorme. Probabilmente ha coinvolto una nuova trasmissione o un asse posteriore più forte. La berlina 300C, con la sua Hemi, poteva trainare solo 2.000 libbre. Non esattamente materiale da rimorchio.
Dodge ha fatto il lavoro pesante. Il Ram 1500 è partito da 2.900 libbre nel 2006. Si è mosso a malapena fino al 2009, quando ha raggiunto le 3.800 libbre. Il Ram 2500 era il veicolo da traino serio. 9.050 libbre nel 2006. 9.300 libbre nel 2009. Coerente. Affidabile. I furgoni Sprinter erano i jolly. Il modello 3500 è passato da 5.000 libbre nel 2006 a 7.500 libbre nel 2007 e ha mantenuto quella linea. Quello è un furgone. Un furgone diesel. Traino di 7.500 libbre. Questo è più di molti pickup da mezza tonnellata dell’epoca.
Il vero titolo qui è il Ram 3500. Nel 2006 rimorchiava 10.500 libbre. Nel 2009, quel numero è esploso fino a 12.300 libbre. Si tratta di un aumento di quasi 2.000 libbre in tre anni. Anche il Durango ha visto guadagni, passando da 3.750 libbre a 3.850 libbre. Il Durango Hybrid nel 2009 gestiva 5.750 libbre. Un SUV ibrido che traina quasi 6.000 libbre. Era un’anomalia. Un assaggio di quello che sarebbe successo.
La spedizione di Ford e il dominio della Serie F
Ford ha giocato il gioco dei numeri in modo diverso. La Serie F era la regina. L’F-150 è partito da 6.400 libbre nel 2006. Nel 2009 è balzato a 8.700 libbre. Questo è un guadagno di 2.300 libbre. Stavano aggiornando il telaio. Rafforzare la sospensione. L’F-250 e l’F-350 erano bestie. 10.600 libbre nel 2007. Poi fino a 10.700 libbre nel 2008. L’F-450 Super Duty è entrato in scena nel 2008 con l’incredibile cifra di 16.000 libbre. Non era solo un camion. Era uno strumento di livello commerciale.
La Expedition fu la risposta di Ford alla Tahoe. Nel 2007, poteva trainare 9.200 libbre. L’EL, la versione a passo lungo, è scesa a 9.000 libbre. Leggermente più pesante? O meno rigido? L’Explorer era una storia diversa. 3.110 libbre nel 2006. Poi 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008. Una salita costante.
I furgoni della Serie E erano la spina dorsale delle piccole imprese. L’E-350 Super Duty poteva trainare 7.500 libbre nel 2006. Ciò è rimasto stabile nel 2008 e nel 2009. L’E-150 e l’E-250 erano più bassi, circa 6.000 libbre. Semplice. Efficace.
La Mustang, di solito un modello di potenza, poteva trainare solo 1.000 libbre. Se dovevi spostare un piccolo rimorchio, compravi una Mustang. Se avevi bisogno di spostare una barca, compravi un Ranger. Il Ranger, sorprendentemente, è rimasto stabile a 2.460 libbre dal 2007 al 2009. Non era carino. Ma ha funzionato.
L’effetto ibrido: l’efficienza incontra il traino
Gli ibridi stavano cercando di dimostrare di poter svolgere il lavoro. Il Silverado 1500 Hybrid nel 2006 ha rimorchiato 6.700 libbre. Il Tahoe Hybrid nel 2008 e nel 2009 ha gestito 6.200 libbre. Il Durango Hybrid nel 2009 ha fatto 5.750 libbre. Questi non erano solo esercizi su carta. Questi camion erano sulla strada. Il motore elettrico ha fornito una coppia istantanea, aiutando con il lancio iniziale. Ma il risparmio di carburante ha colpito duramente quando è sotto carico.
Se stai cercando un’elevata capacità di traino con un MPG decente, questi primi ibridi erano un compromesso. Funzionavano, ma non erano economici da mantenere. La tecnologia stava ancora trovando terreno.
Confusione nella scheda tecnica: GCWR vs. Max Towing
Vedi “GCWR” ovunque. Indice di peso combinato lordo
Capacità di traino GMC: cavalli da lavoro e dumper di lusso
GMC non ha scherzato con il rimorchio a metà degli anni 2000. Se avevi bisogno di trainare un carico pesante, avevano un distintivo per farlo. I camion Sierra HD sono il titolo qui. Parliamo di numeri seri.
Nel 2006, la Sierra 2500 raggiunse il limite massimo di 10.500 libbre. Il Sierra 3500 lo seguì da vicino con 10.000 libbre. Il servizio leggero era più leggero. La Sierra 1500 è iniziata a 4.000 libbre. Nel 2007, quel numero è salito a 4.800 libbre. Rimase lì fino al 2009.
Le serie Sierra 2500 e 3500 hanno dominato le classifiche di traino pesante, trainando costantemente oltre 10.000 libbre.
La formazione Yukon offriva flessibilità. Lo Yukon standard tirava tra 4.500 e 5.700 libbre a seconda dell’anno. Lo Yukon XL è stato il grande motore. Nel 2006 ha raggiunto le 7.500 libbre. Poi è sceso a 7.100 libbre nel 2007 e nel 2008. Il 2009 ha visto un forte calo a 5.100 libbre. Perché? Probabilmente distribuzione del peso o nuovo hardware per le emissioni. La variante ibrida dello Yukon è rimasta a 6.200 libbre per due anni.
Il pick-up Canyon è cresciuto. Il 2006 è iniziato con 1.800 libbre. Nel 2007 erano saliti a 2.300. Si è stabilizzato a 2.400 libbre per il 2008 e il 2009. L’Envoy è rimasto stabile a 5.300 libbre per tre anni. I furgoni Savana erano gli eroi non celebrati. I modelli 2500 tiravano 6.300 libbre. I modelli 3500 pesavano circa 6.200 libbre. I 1500 furgoni erano cavalli da lavoro leggeri da 4.300 libbre.
La Sierra Hybrid è apparsa nel 2009 ma non aveva l’idoneità al traino elencata. Un po’ una delusione per chi cerca l’efficienza e ha bisogno anche di muscoli.
Capacità di traino Honda: crossover e minivan
La Honda ha mantenuto le cose modeste. Non stavano costruendo aziende di trasloco di mattoni. Il Ridgeline era l’unico serio contendente. Nel 2006 e nel 2008 ha trainato 5.000 libbre. Il 2007 e il 2009 presentavano dati mancanti o configurazioni diverse.
Il pilota pesava ben 3.500 libbre quando apparve. Il 2006 e il 2008-2009 portavano quel numero. Il 2007 ha avuto una lacuna. Anche il minivan Odyssey pesava 3.500 libbre dal 2006 al 2009. Coerente. Affidabile. Noioso per gli appassionati di camion ma ottimo per una barca o un rimorchio.
Piccole auto? Non così tanto. La Civic ha tirato 1.500 libbre nel 2006 e nel 2007. Nel 2009, è scesa a 1.000 libbre. L’Accordo è stato valutato a 1.000 libbre nel 2006 e nel 2007. Gli anni successivi non avevano valutazioni o dati mancanti. Il CR-V non ha fatto nulla. Zero. L’Elemento ha gestito 1.500 libbre.
Gli ibridi erano anelli deboli per il traino. La Civic Hybrid ha fatto 1.000 libbre. L’Accord Hybrid non aveva rating. L’Insight non poteva tirare. La Honda sapeva che i loro ibridi riguardavano l’economia, non il grugnito.
HUMMER Capacità di traino: forza bruta
HUMMER non è stato discreto. L’H2 era una bestia. È iniziato a 6.500 libbre nel 2006. È salito a 6.600 nel 2007. Poi è balzato a 8.200 libbre nel 2008 e ha mantenuto quella linea fino al 2009. È enorme per un SUV.
L’H3 era più piccolo ma comunque capace. 3.000 libbre piatte. Dal 2006 al 2009. Nessuna variazione. Il pick-up H3T ha aggiunto un’altra opzione. 4.400 libbre.
L’H1 Alpha nel 2006 ha tirato 7.887 libbre. Stranamente specifico. Probabilmente il risultato di rapporti al ponte specifici o di configurazioni del caso di trasferimento. Se rimorchiavi con un H1 Alpha, non eri preoccupato per il risparmio di carburante.
Capacità di traino Hyundai: limiti di livello base
Hyundai si stava ancora dimostrando. I numeri erano bassi. L’Elantra ha iniziato a pesare 1.500 libbre nel 2006. Poi si è dimezzato a 750 libbre nel 2007 e nel 2008. Nessuna valutazione nel 2009.
Il Santa Fe era il migliore del gruppo. 2.700 libbre nel 2006. Poi scesero a 1.650 libbre nel 2007 e nel 2008. Azera, Sonata e Tucson rimasero a 1.000 libbre per la maggior parte degli anni. Il Tucson non ha mai rotto 1.000 libbre.
Il Tiburon e l’Accent non avevano valutazioni. Il Genesis è apparso nel 2009 senza numero. Hyundai si concentrava sull’affidabilità, non sul trasporto.
Capacità di traino Infiniti: lusso e peso
Infiniti ha giocato sul sicuro. I modelli FX hanno tirato 3.500 libbre. Sia FX35 che FX45 hanno raggiunto quel traguardo nel 2006 e nel 2007. L’FX45 è passato all’FX50 nel 2009, mantenendo la classificazione di 3.500 libbre.
Il QX56 è stato il pezzo forte. 9.000 libbre. Nel 2006 e nel 2007. Poi è scomparso dalle classifiche nel 2008 e nel 2009. Forse i test interni hanno mostrato dei limiti.
I modelli G, M e Q45 erano leggeri. 1.000 libbre per G35, M35 e M45. Nessuna valutazione per gli anni successivi o modelli più recenti come il G37. Le berline di lusso Infiniti non erano adatte al traino.
Capacità di traino Isuzu: gli ultimi anni
Isuzu stava svanendo. L’Ascender è rimasto stabile a 5.300 libbre per tutti e tre gli anni. Dal 2006 al 2008.
I camioncini hanno visto miglioramenti. L’i-280 ha tirato 1.700 libbre nel 2006. L’i-290 è balzato a 2.100 libbre nel 2007, poi a 2.200 nel 2008. L’i-350 e l’i-370 erano più capaci. 4.000 libbre per l’i-350 nel 2006 e 2007. L’i-370 è balzato a 5.500 libbre nel 2008. È un bel colpo.
Isuzu non disponeva di dati per il 2009. A quel punto erano fuori dal mercato statunitense. Anche l’Ascendente è scomparso.
Capacità di traino Jaguar: stile più che sostanza
La Jaguar non ha rimorchiato. Non nel senso tradizionale. Dal 2006 al 2009 ogni modello elencato aveva un trattino. Nessun numero.
Tipo S. Tipo X. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK Coupé. Nessuno di loro aveva l’abilitazione al traino. Forse potrebbero trainare un piccolo rimorchio se davvero implorassi, ma le specifiche ufficiali dicono di no. Le auto Jaguar servono per avere un bell’aspetto, non per trasportare carichi pesanti.
Capacità di traino della Jeep: l’affidabile via di mezzo
Jeep ha mantenuto la coerenza. Il Commander, il Grand Cherokee e il Liberty hanno tirato tutti 3.500 libbre. Per anni. Dal 2006 al 2009.
Il Liberty è sceso a 2.000 libbre nel 2008 e nel 2009. Un calo strano. Forse modifiche alle emissioni o alle sospensioni.
Il Wrangler e il Compass erano leggeri. 1.000 libbre. Anche Wrangler Unlimited pesava 1.000 libbre. Anche Patriot si è bloccato a 1.000 libbre. Se avevi bisogno di trainare più di un piccolo rimorchio utilitario, guardavi il Grand Cherokee. Era il re della gamma Jeep per il trasporto.
Capacità di traino Kia: crescere
Kia stava entrando nei grandi campionati. Il Sorento ha tirato 5.000 libbre nel 2007 e nel 2008. È rispettabile. Il Borrego ha aggiunto 5.000 libbre nel 2009.
Il minivan di Sedona trainava 3.500 libbre
Gli anni modello dal 2006 al 2009 sono stati un periodo complicato per le specifiche di traino. I produttori stavano ancora cercando di capire quale fosse il confine tra “SUV divertente” e “bestia utilitaria”. Se stai guardando un dumper usato di quest’epoca, devi conoscere i numeri concreti. Non indovinare. Guarda i dati.
Ecco la ripartizione per i marchi che hanno definito questa era del trasporto.
Capacità di traino Lexus
Lexus ha diviso la sua gamma in berline di lusso che non dovrebbero trainare nulla e camion body-on-frame che potrebbero trainare una casa. Il GX 470 e l’LX 470 sono stati i pezzi forti.
2006
Sia il GX 470 che l’LX 470 possono gestire 6500 libbre. Le RX 330 e RX 400h avevano un limite massimo di 3500 libbre. L’LS430? Un modesto 2000 libbre. Tutto il resto – ES 330, modelli GS, serie IS, SC 430 – non aveva abilitazione al traino. Non collegare un rimorchio a un IS 350.
2007
La formazione è cambiata leggermente. L’ES 350, la GS 350 e la nuova GS 450h non riuscivano ancora a trainare. L’LS 460 è stato completamente eliminato dall’elenco dei rimorchiabili. Il GX 470 e l’LX 470 hanno mantenuto la loro posizione di 6500 libbre. Le RX 350 e RX 400h sono rimaste a 3500 libbre.
2008
I modelli RX si sono indeboliti. Le RX 350 e RX 400h sono scese a 2000 libbre. Perché? Probabilmente norme sulle emissioni o irrigidimento del telaio per il nuovo stile della carrozzeria. Il GX 470 è rimasto forte a 6500 libbre. Il modello più grande, l’LX 570, è entrato in chat con un’enorme capacità di 8500 libbre. L’IS-F? Ancora nessuna valutazione del rimorchio.
2009
L’RX 350 è rimasto a 2000 libbre. Il GX 470 e l’LX 570 erano gli unici contendenti seri. L’LX 570 potrebbe trainare 8500 libbre. I modelli ES 350, GX, IS e SC 430 non avevano valutazioni.
Capacità di traino Lincoln
Il marchio di lusso Ford aveva qualche asso nella manica. Il Mark LT era un dormiente. Era un camioncino travestito da SUV di lusso.
2006
Il Mark LT poteva trainare 8900 libbre. Quella era una capacità seria per un distintivo di lusso. Il Navigatore era il re a 6000 libbre. La Town Car, una berlina d’epoca, gestiva 2000 libbre. LS, Zephyr e altri non avevano rating.
2007
La MKX è entrata nella mischia con un limite di 2000 libbre. Il Mark LT è rimasto stabile a 8900 libbre. Il Navigator è rimasto a 6000 libbre. La Town Car è rimasta a 2000 libbre. Il MKZ e gli altri non erano rimorchiabili.
2008
MKX e MKZ hanno mantenuto i loro limiti. 2000 libbre per la MKX. Niente per la MKZ. Mark LT e Navigator sono rimasti invariati rispettivamente a 8900 lbs e 6000 lbs. Auto cittadina a 2.000 libbre.
2009
Il nuovo MKS si è unito con una valutazione minuscola di 1000 libbre. La MKX a 2000 libbre. Il Navigatore a 6000 libbre. L’auto cittadina a 2000 libbre. Il Mark LT non c’era più. La MKZ non riusciva ancora a trainare.
Capacità di traino Mazda
Mazda stava giocando nello spazio leggero. I camion della serie B erano i cavalli da lavoro, mentre i SUV ci provavano a malapena.
2006
Gli autocarri della serie B erano sorprendentemente capaci per le loro dimensioni. Il B4000 potrebbe trainare 3140 libbre. Il B3000 ha fatto 2500 libbre. Il B2300 ha gestito 1600 libbre. Il minivan monovolume aveva un limite massimo di 2000 libbre. Il SUV Tribute era limitato a 1500 libbre. Le Mazda3, 6, MX-5 e RX-8 non avevano classificazione.
2007
Le specifiche della serie B sono leggermente diminuite. Il B4000 è sceso a 3100 libbre. Dal B3000 a 2480 libbre. Il B2300 a 1580 libbre. I nuovi CX-7 e CX-9 erano entrambi classificati a 2000 libbre. Il Tributo è rimasto a 1500 libbre.
2008
Il B2300 e il B4000 sono tornati rispettivamente a 1600 libbre e 3140 libbre. Il B3000 è stato cancellato dall’elenco in alcuni documenti, ma dove esisteva non c’era più. Il CX-7 e il CX-9 hanno resistito a 2000 libbre. Il Tribute Hybrid è stato aggiunto a 2000 libbre. Il Tributo standard è rimasto a 1500 libbre.
2009
Il B2300 e il B4000 sono rimasti a 1600 libbre e 3140 libbre. Il CX-7 e il CX-9 costavano ancora 2000 libbre. Il tributo è sceso a 1500 libbre. RX-8, Mazda3, 5 e 6 non avevano valutazioni.
Capacità di traino Mercedes-Benz
La Mercedes era conservatrice. Per molto tempo, la maggior parte dei loro veicoli non è stata in grado di trainare una bicicletta. Poi hanno introdotto la Classe GL e la Classe G e tutto è cambiato.
2006
Quasi nulla potrebbe rimorchiare. I modelli ML350 e ML500 avevano un limite massimo di 2000 libbre. Questo è tutto. La Classe C, CL, CLK, CLS, Classe E, Classe R, Classe S, SL, SLK e SLR McLaren non avevano classificazione.
2007
Questo è stato il punto di svolta. Sul mercato vennero lanciate le nuove Classe GL (GL320, GL450) e G500. Il GL320 potrebbe trainare 7500 libbre. I modelli ML350, ML320, ML500 e ML63 AMG potevano tutti gestire 7200 libbre. Il G500 ha gestito 7000 libbre. Le linee berlina e coupé rimasero non trainabili.
2008
La formazione GL è cresciuta. I modelli GL320, GL450 e GL550 raggiungono tutti i 7500 libbre. I modelli ML sono rimasti a 7200 libbre. Il G55 e il G500 hanno resistito a 7000 libbre. La Classe R non riusciva ancora a trainare.
2009
Il GL450 e il GL550 sono rimasti a 7500 libbre. I modelli ML320, ML350, ML550 e ML63 AMG sono rimasti a 7200 libbre. La Classe R ha finalmente ottenuto una valutazione di 3500 libbre. La CLS 550, Classe C, CL, CLK, Classe E, Classe S, SL e SLK non avevano classificazione.
Capacità di traino del Mercury
Mercury era il marchio intermedio. La maggior parte di queste auto condividevano la piattaforma con Ford. Se la Ford poteva trainarlo, di solito poteva farlo anche il Mercury.
2006
Il Monterey e il Mountaineer erano i sollevatori pesanti a 3500 libbre. Il Gran Marchese e il Marinaio potevano trainare 1500 libbre. Il Mariner Hybrid era più debole a 1000 libbre. Il Montego è riuscito a 1000 libbre. Il Milan non aveva rating.
2007
La stessa storia. Monterey e alpinista a 3500 libbre. Gran Marchese e Marinaio a 1500 libbre. Mariner Hybrid a 1000 libbre. Montego a 1000 libbre. Milano ancora zero.
2008
L’alpinista e Monterey rimasero a 3500 libbre. Il Gran Marchese e Marinaio a 1500 libbre. Mariner Hybrid a 1000 libbre. Il nuovo Sable si è unito con 1000 libbre. Il Milan non riusciva ancora a rimorchiare.
2009
Gran Marchese e Marinaio a 1500 libbre. Mariner Hybrid a **
Pontiac: gli ultimi anni dei limiti di traino
La Pontiac non è scomparsa silenziosamente. Nei suoi ultimi anni (2006-2009), il marchio si è aggrappato a muscle car, berline e crossover che a malapena hanno superato la soglia di traino di 3.500 libbre. Se stai guardando una Pontiac usata di quest’epoca, aspettati capacità modeste a meno che tu non guidi un SUV di medie dimensioni.
La Pontiac Montana SV6 e il Torrent erano i modelli più pesanti. Entrambi hanno raggiunto il massimo con 3.500 libbre. La Torrent, essenzialmente una Chevy Equinox sotto mentite spoglie, mantenne la sua posizione fino al 2009. La Montana SV6, un ibrido crossover-minivan, scomparve dopo il 2006.
La maggior parte delle altre Pontiac erano leggere. G6, Grand Prix e G8 (introdotti nel 2008) gestivano rispettivamente 1.000 libbre, 1.000 libbre e 2.000 libbre. I modelli GTO e i primi G6 arrivavano a pesare 1.000 libbre. La roadster del Solstizio? Capacità di traino nulla. Non è stato costruito per il trasporto. Il Vibe, un gemello della Toyota Matrix, ha iniziato alla grande con 1.500 libbre nel 2006-2008, per poi scendere a 1.000 libbre nel 2009. È un calo strano per un veicolo che condivide la sua piattaforma con Matrix.
Porsche: la Cayenne domina
Porsche non ha reso facile il traino. In effetti, per la maggior parte della sua formazione nel periodo 2006-2009, la risposta è stata un duro no.
Le varianti 911, Boxster, Cayman, GTI e Jetta prevedevano una rigorosa politica di divieto di traino. Non metti un gancio per rimorchio su un’auto sportiva o una berlina compatta di quest’epoca e ti aspetti che sopravviva.
Poi c’è la Porsche Cayenne. Era l’eccezione. Dal 2006 al 2009, la Cayenne poteva trainare fino a 7.716 libbre. Questo è un territorio impegnativo per un SUV di lusso. Condivideva questa capacità con la VW Touareg, anch’essa valutata a 7.716 libbre durante questo periodo. Porsche non ha diluito il suo marchio lasciando che le Boxster rimorchiassero le barche. Hanno mantenuto l’attenzione sulle prestazioni, lasciando il trasporto alla Cayenne.
Saab: potenza turbo e trasporti pesanti
La formazione di Saab era piccola ma potente. Se avevi bisogno di trainare qualcosa di importante in una Saab, avevi bisogno del 9-7X.
Questo SUV, una piattaforma GMT900 ribattezzata sorella della Chevy Trailblazer e della GMC Envoy, offriva 5.500 libbre di capacità di traino. È rimasto costante dal 2006 al 2009.
Il resto della gamma Saab era più leggero. La 9-3 berlina e station wagon valutata per 2.000 libbre in tutti gli anni. Il 9-5 gestiva 3.500 libbre. Anche la 9-2X, una station wagon basata sulla Subaru Impreza, ha fatto 2.000 libbre. L’ingegneria di Saab ha dato priorità alla manovrabilità e alla sicurezza, ma il 9-7X ha dimostrato di poter costruire un dumper quando necessario.
Saturno: Utilità ed efficienza
Gli ultimi anni della Saturn furono un mix di crossover eccentrici e berline intelligenti. Il minivan Relay è stato il re di tutti, trainando 3.500 libbre dal 2006 al 2009.
VUE e VUE Hybrid si sono attestati su 1.500 libbre. L’Outlook, un altro compagno della piattaforma GMT900 (che condivide il DNA con Buick Enclave e Pontiac Torrent), valutato per 2.000 libbre dal 2007 in poi.
Berline e coupé erano leggere. Ion, Astra, Sky e Aura (inclusa la versione ibrida) hanno raggiunto il limite massimo di 1.000 libbre o zero. Gli xA e xB del marchio gemello di Scion non rimorchiavano affatto. I limiti di traino della Saturn erano modesti, riflettendo la loro attenzione ai pendolari urbani piuttosto che ai trasportatori suburbani.
Scion: qui non ci sono ganci da traino
La prima formazione di Scion (tC, xA, xB, xD) aveva un limite di traino: zero.
Dal 2006 al 2009, nessuna di queste auto compatte o berline offriva capacità di traino. La coupé tC, le station wagon xA e xB e la berlina xD sono state costruite per uno stile e un’efficienza orientati ai giovani. L’aggiunta di un gancio di traino avrebbe compromesso la loro dinamica di leggerezza. Se avevi bisogno di rimorchiare, compravi invece una Toyota Corolla (che poteva fare 1.500 libbre).
intelligente: troppo piccolo per il lavoro
La smart fortwo nel 2008 non aveva capacità di traino. È una city car a due posti. Non puoi rimorchiare nulla con esso. Non legalmente, non in modo sicuro. Il design non supporta lo stress. Se ne vedi uno con un intoppo, qualcuno lo ha installato illegalmente. Non usarlo.
Subaru: coerenza con la trazione integrale
I sistemi AWD di Subaru li hanno resi candidati naturali per il traino da leggero a moderato. Le berline/wagon Legacy e Outback sono rimaste stabili a 2.700 libbre dal 2006 al 2009.
Il Forester ha fatto 2.400 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi scendere a zero nel 2008 e nel 2009. Si tratta di un cambiamento significativo. Subaru ha smesso di supportare il traino della Forester nella sua seconda generazione, probabilmente a causa dei cambiamenti della piattaforma.
Il B9 Tribeca ha fatto 3.500 libbre nel 2006 e nel 2007, poi è sceso a 2.700 libbre nel 2008 e nel 2009. L’Impreza Outback Sport ha valutato 2.000 libbre nel 2006 e nel 2007, poi zero in seguito. La Baja ha fatto 2.400 libbre nel 2006. La WRX STI? Zero. Non rimorchi con una berlina performante.
Suzuki: XL7 e Grand Vitara
I limiti di traino di Suzuki erano divisi tra i SUV più grandi e le auto più piccole. Il XL7 aveva un rating di 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008, per poi scendere a zero nel 2009. Il Grand Vitara è rimasto stabile a 3.000 libbre dal 2006 al 2008, quindi a zero nel 2009.
I modelli più piccoli come Forenza, Reno e Verona arrivavano a 1.000 libbre. SX4, Equator e Grand Vitara dell’anno successivo non avevano capacità di traino. Suzuki è uscita dal mercato statunitense dopo il 2009, quindi questi numeri sono storici. La XL7 era la più capace, condividendo la sua piattaforma con la Honda Pilot.
Toyota: gamma dalla Corolla al Land Cruiser
La capacità di traino della Toyota variava notevolmente in base al modello. Il camion Tundra guidava il gruppo. È iniziato con 6.800 libbre nel 2006, è sceso a 4.800 libbre nel 2007 e 2008, per poi balzare a 9.935 libbre nel 2009. Si tratta di un’oscillazione enorme. Nel corso di quegli anni la Toyota perfezionò il telaio e il montaggio del motore della Tundra.
Il Land Cruiser è salito costantemente: 6.500 libbre (2006), 8.500 libbre (2008), poi 9.935 libbre (2009). È uno dei pochi non-camion che raggiunge quasi le 10.000 sterline in quest’epoca.
Il 4Runner e il FJ Cruiser hanno fatto 5.000 libbre. La Sequoia è passata da 6.500 libbre (2006-2007) a 7.800 libbre (2008). Sienna, Tacoma e Highlander Hybrid ammontavano a 3.500 libbre.
Veicoli più piccoli? Camry, Avalon e Corolla hanno fatto rispettivamente 1.000 libbre, 1.000 libbre e 1.500 libbre. I modelli RAV4, Matrix e Prius non avevano capacità di traino per la maggior parte degli anni. La Prius non l’ha mai fatto. È un’efficienza ibrida
La maggior parte dei proprietari di Volvo non tocca mai il gancio di traino. La reputazione del marchio è fortemente orientata alla sicurezza, al design scandinavo e al lusso discreto. Ma se possiedi una station wagon o un SUV più vecchio, la questione della capacità di traino della Volvo potrebbe sorgere quando stai pianificando un viaggio nel fine settimana o hai bisogno di spostare alcuni attrezzi pesanti.
I dati dalla metà alla fine degli anni 2000 raccontano una storia specifica. Non è un numero generale. Non puoi semplicemente prendere una Volvo e aspettarti che tiri. La realtà è frammentata su diverse piattaforme e configurazioni del motore.
L’istantanea del 2006
Diamo un’occhiata al 2006. È un anno strano perché la formazione era in continuo cambiamento.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 | – |
| 2006 | XC90 | – |
Solo l’S60 elenca un numero. 3.300 libbre. Va bene per una berlina di medie dimensioni, ma appena sufficiente per un piccolo rimorchio. Il resto della formazione? Vuoto.
Ciò significa che non possono rimorchiare? Non necessariamente. Spesso significa che Volvo non ha pubblicato una capacità certificata per il mercato statunitense, oppure che l’attrezzatura di base non includeva i necessari aggiornamenti di raffreddamento o sospensioni. La S80, ad esempio, era una berlina di lusso pesante. Penseresti che potrebbe tirare, ma senza un pacchetto di traino di fabbrica, il rischio per la trasmissione supera il vantaggio.
2007 e 2008: Il Grande Vuoto
Entro il 2007, ogni singolo modello elencato mostra un trattino.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 | – |
| 2007 | XC90 | – |
Lo stesso per il 2008. C30 si unisce al partito. Ancora nessun numero.
Questa non è una svista. È un silenzio strategico. Volvo stava inasprendo la responsabilità. Se non mettono un numero sull’adesivo, non dovresti rimorchiare. Periodo.
Ma aspetta. Hai controllato l’adesivo sul finestrino della tua auto vera? A volte il concessionario ha optato per un gancio di traino che non si riflette nelle tabelle generali dell’anno modello. È qui che le cose diventano complicate.
