Batterijen voor elektrische voertuigen (EV) zijn niet langer gehuld in mysterie – en gegevens uit de praktijk bewijzen hun duurzaamheid. Een recente vier jaar durende test uitgevoerd door de Duitse ADAC Automobile Club op een Volkswagen ID.3 Pro S Tour werpt een licht op hoe EV’s zich in de loop van de tijd houden en biedt waardevolle inzichten in de levensduur van de batterij buiten laboratoriumomstandigheden.
In mei 2021 nam de ADAC de EV van 77 kWh in ontvangst en testte hem op de proef, waarbij hij een indrukwekkende 160.000 kilometer op zijn naam zette, waarbij diverse chauffeurs bijdroegen aan het aantal kilometers. Cruciaal was dat dit geen zachte proefrit was. De batterij werd na ritten regelmatig tot 100% opgeladen, soms gedurende langere perioden tussen ritten volledig opgeladen gelaten, en zelfs gebruikt op langere snelwegen waar angst voor de actieradius een factor kon zijn geweest (met een actieradius op de snelweg van ongeveer 400 kilometer vergeleken met een officieel WLTP-bereik van 326 mijl). Deze praktijken – vaak aangehaald als potentieel schadelijk voor de levensduur van de batterij – bootsten het gebruik van elektrische voertuigen in de echte wereld na.
Bij de test werd ook rekening gehouden met het steeds evoluerende karakter van de EV-technologie. Gedurende de vier jaar heeft Volkswagen software-updates voor de ID.3 uitgerold. Deze omvatten bugfixes, een verhoging van de snelle laadsnelheid tot 170 kW en, cruciaal, nieuwe software die is ontworpen om de energie-efficiëntie te verbeteren, vooral tijdens kortere ritten en koudere temperaturen (tussen 0-5 graden Celsius).
Op regelmatige tijdstippen werd de toestand van de batterij rigoureus beoordeeld door het onafhankelijke Beierse Test- en Technologiecentrum. De resultaten gaven een positief beeld: na 21.500 kilometer bedroeg de gezondheidstoestand (SOH) een gezonde 96%; dit daalde lichtjes naar 94% na 80.000 km, en verder naar 91% na 90.000 km – nog steeds ruim binnen aanvaardbare parameters.
Belangrijk is dat de test concludeerde dat de batterij gemakkelijk de garantieperiode van acht jaar of 160.000 kilometer (99.422 mijl) zou hebben overschreden, zonder dat vervanging nodig was, zolang de SOH boven 70% van de oorspronkelijke capaciteit bleef. De ADAC prees de inzet van Volkswagen om regelmatig software-updates te leveren en verklaarde dat deze een cruciale rol spelen bij het maximaliseren van de levensduur en prestaties van de batterij.
Deze praktijktest levert verder bewijs dat de EV-batterijtechnologie snel volwassen wordt. Uit de gegevens blijkt dat EV’s, met de juiste zorg – inclusief het omarmen van software-updates van fabrikanten – jarenlang een betrouwbaar bereik kunnen leveren.
