Peugeot verlegt opnieuw grenzen met zijn nieuwste innovatie: het Hypersquare stuursysteem. Dit is niet zomaar een nieuw stuur; het is een complete herziening van de manier waarop bestuurders omgaan met hun voertuigen, richting een volledig stuur-by-wire (SBW)-ervaring. Hoewel Peugeot al eerder kritiek heeft gekregen – met name met de controversiële i-Cockpit-indeling – lijkt het bedrijf zich niet te laten afschrikken, omdat het er vertrouwen in heeft dat Hypersquare de volgende stap in de auto-evolutie vertegenwoordigt.
Зміст
Wat is Hypervierkant?
Hypersquare is niet alleen een opnieuw ontworpen wiel; het is een verschuiving naar een volledig digitaal stuursysteem. SBW elimineert de fysieke verbinding tussen het stuur en de wielen en vervangt deze door actuatoren, sensoren en elektronische bedieningselementen. Deze aanpak is al onderzocht door andere fabrikanten zoals Mercedes en Lexus, maar Peugeot wil deze technologie naar een betaalbaarder segment brengen en deze in 2026 debuteren in de volgende generatie 208 supermini.
De voordelen van digitaal gaan
Het belangrijkste voordeel van SBW ligt in de verpakkingsefficiëntie. Door de mechanische stuurkolom te verwijderen, komt waardevolle ruimte vrij aan de voorkant van het voertuig, wat het ontwerp vereenvoudigt en een flexibelere plaatsing van componenten mogelijk maakt. Daarnaast kunnen ingenieurs geluid en trillingen elimineren en de stuurverhouding dynamisch aanpassen op basis van de snelheid. Dit betekent een strakker, responsiever gevoel bij lage snelheden en een soepelere, meer ontspannen ervaring bij snelwegsnelheden.
Een radicaal ander gevoel
De Hypersquare zelf is anders dan alle andere stuurwielen die momenteel op de markt zijn. Het lijkt niet op een traditioneel stuur, maar heeft een uniek, symmetrisch ontwerp dat bestuurders dwingt een specifieke grip aan te nemen. Deze bewuste ontwerpkeuze roept vragen op over het comfort en de bruikbaarheid op lange afstanden, omdat het de natuurlijke handposities beperkt waar veel bestuurders de voorkeur aan geven.
The Catch: een onderbreking van de weg
Ondanks de potentiële voordelen introduceert het Hypersquare-systeem een scheiding tussen bestuurder en voertuig. De variabele stuurverhouding kan in bepaalde scenario’s weliswaar voordelig zijn, maar kan onnatuurlijk en onvoorspelbaar aanvoelen, vooral tijdens snelle overgangen, zoals het vertragen vanaf hoge snelheden. Dit kan leiden tot overstuur, schokkerige manoeuvres en verlies van vertrouwen.
Peugeot erkent deze compromissen en heeft een haptisch feedbacksysteem geïmplementeerd om het gevoel van een traditionele stuuropstelling te simuleren. Maar zelfs met deze kunstmatige verbetering blijft de ervaring fundamenteel anders dan die van conventionele stuurbekrachtiging.
Is het de afweging waard?
Het Hypersquare-systeem is niet zonder risico’s. De veranderende stuurverhouding en kunstmatige feedback kunnen verontrustend aanvoelen, vooral voor bestuurders die gewend zijn aan een directere verbinding met de weg. Peugeot benadrukt dat dit een natuurlijke stap voorwaarts is, maar het succes van het systeem hangt af van de vraag of bestuurders zich kunnen aanpassen aan het unieke gevoel.
Het vonnis
De Peugeot Hypersquare is een gedurfd experiment dat de rijervaring opnieuw zou kunnen definiëren. Het biedt tastbare voordelen op het gebied van verpakking, comfort en maatwerk. De afhankelijkheid van het systeem van kunstmatige feedback en variabele stuurverhoudingen roept echter legitieme zorgen op over het vertrouwen van de bestuurder en het weggevoel.
De beslissing van Peugeot om zowel Hypersquare als traditionele stuuropties aan te bieden is een slimme zet, waardoor bestuurders de ervaring kunnen kiezen die het beste bij hun voorkeuren past. Uiteindelijk zal het succes van de Hypersquare afhangen van de vraag of bestuurders de futuristische aanpak omarmen of vasthouden aan het vertrouwde gevoel van een conventioneel stuur.
