De Britse bondskanselier Rachel Reeves zal de herfstbegroting voor 2025/2026 bekendmaken, en het begrotingsplan van dit jaar zou aanzienlijke gevolgen kunnen hebben voor de factoren in het hele land. Hoewel velen de begrotingsaankondigingen afdoen als verre Whitehall-politiek, hebben verschillende voorgestelde veranderingen het potentieel om de manier waarop miljoenen automobilisten voor hun voertuigen betalen en deze gebruiken, opnieuw vorm te geven. In dit artikel worden de belangrijkste geruchten, lekken en overheidstips op een rij gezet om uit te leggen wat automobilisten kunnen verwachten.
Зміст
Pay-Per-Mile-belasting voor elektrische voertuigen
Het meest controversiële voorstel is een belasting per kilometer, ook wel bekend als ‘rekeningrijden’, specifiek voor elektrische voertuigen (EV’s). Omdat steeds minder automobilisten benzine en diesel kopen, wordt de overheid geconfronteerd met een krimpende inkomstenstroom uit brandstofaccijnzen. Deze belasting wil dat gat opvullen door EV-bestuurders een vast tarief per gereden kilometer in rekening te brengen – mogelijk bovenop de bestaande voertuigaccijnzen (VED).
Het geruchtentarief bedraagt ongeveer drie pence per mijl, wat ongeveer £ 12 zou toevoegen aan een heen- en terugreis Londen-Manchester. Analisten schatten dat de jaarlijkse kosten voor chauffeurs kunnen variëren van £250 tot £300. Hybride voertuigen kunnen eveneens in aanmerking worden genomen, maar tegen een lager tarief om de aanhoudende brandstofbelastinginkomsten te weerspiegelen. HM Treasury verklaarde dat dit systeem ‘een eerlijker systeem voor alle chauffeurs’ zou creëren, maar het zal waarschijnlijk op weerstand stuiten. De uitrol is voorlopig gepland voor 2028, na openbare raadpleging.
Omkering van de verlaging van de brandstofbelasting met 5 cent
Sinds 2022 heeft een verlaging van de brandstofaccijns met vijf cent de hoge prijzen aan de pomp helpen verlichten. Nu sommige analisten zich echter afvragen of deze besparingen aan de consumenten zijn doorgegeven, zou de regering deze bezuiniging in de komende begroting kunnen terugdraaien.
Zonder deze maatregel zouden de prijzen van benzine en diesel kunnen stijgen naar ruim £1,42 tot £1,50 per liter, wat bijna een recordhoogte zou zijn. Edmund King, voorzitter van de AA, waarschuwt dat stijgende autokosten “werkende mensen hinderen, kosten voor leveringen en bedrijven verhogen… en uiteindelijk de inflatie aanwakkeren.”
Wijzigingen in de mobiliteitsregeling
Het Motability-programma, dat toegankelijk vervoer biedt aan mensen met een handicap in ruil voor een Persoonlijke Onafhankelijkheidsbetaling (PIP), wordt ook herzien. Met ruim 860.000 deelnemers in maart 2025 zou de overheid tot £1 miljard per jaar kunnen besparen door de deelnamecriteria aan te scherpen, de keuze aan luxe voertuigen te beperken en belastingvoordelen af te schaffen (zoals VED-vrijstellingen voor Motability-klanten). Dit komt te midden van bredere repressie op arbeidsongeschiktheidsuitkeringen.
Verhoogde financiering voor wegenonderhoud
Vorig jaar heeft de Labour-regering jaarlijks £500 miljoen extra toegewezen voor lokaal wegenonderhoud, waardoor de totale financiering op £1,6 miljard komt. Een nieuwe stijging in 2026 is waarschijnlijk, gezien de schattingen van de Asphalt Industry Association dat het repareren van de Britse wegen wel £17 miljard zou kunnen kosten. Dit duidt erop dat er voortdurend wordt geïnvesteerd in het repareren van kuilen, maar of dit gelijke tred zal houden met het probleem blijft onzeker.
Lagere EV-oplaadkosten
Momenteel kost het opladen van openbare EV’s aanzienlijk meer dan thuisladen vanwege de hogere BTW (20% vs. 5%) en de exploitant van laadpunten die de installatiekosten terugverdient. Deze ongelijkheid belemmert de adoptie van elektrische voertuigen, en Rod Dennis van de RAC stelt dat het verlagen van de BTW op openbare heffingen om de tarieven voor thuisgebruik aan te passen een “enorme hulp” zou zijn. Een dergelijke stap zou ook de impact van een belasting per kilometer op elektrische voertuigen kunnen compenseren.
Conclusie: De Najaarsbegroting 2025 zou voor Britse chauffeurs ingrijpende veranderingen met zich mee kunnen brengen, van nieuwe belastingen op elektrische voertuigen tot mogelijke stijgingen van de brandstofkosten en beperkingen op arbeidsongeschiktheidsuitkeringen. Deze maatregelen weerspiegelen een bredere verschuiving in het overheidsbeleid, dat zich probeert aan te passen aan de daling van de traditionele brandstofinkomsten en de druk op de begroting aan te pakken. De uiteindelijke impact zal afhangen van de beslissingen van de bondskanselier, maar automobilisten moeten zich het komende jaar schrap zetten voor mogelijke financiële verschuivingen.
