Toyota betreedt opnieuw de high-performance arena met de GR GT, een nieuwe V8-aangedreven supercar die is ontworpen om rechtstreeks te concurreren met gevestigde rivalen als de McLaren Artura, Mercedes-AMG GT en Porsche 911 GT3. Dit is niet zomaar een straatauto; Toyota heeft tegelijkertijd een GT3-raceversie ontwikkeld, die blijk geeft van een serieuze toewijding aan zowel circuit- als straatprestaties.
Зміст
Techniek vanaf de basis
De GR GT vertegenwoordigt een uitgebreide herziening van Toyota’s benadering van krachtige voertuigen. In tegenstelling tot stapsgewijze upgrades werd het hele project – van de motor tot het chassis en de aandrijflijn – helemaal opnieuw bedacht. Het chassis maakt gebruik van een aluminium constructie met grootschalige gietstukken om de stijfheid te maximaliseren en het gewicht te minimaliseren. Met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) panelen verminderen de massa nog verder, hoewel de GR GT de extreme koolstofvezel monocoque-benadering van de Lexus LFA vermijdt en streeft naar een toegankelijker prijsniveau.
De ophanging is op alle vier de hoeken voorzien van dubbele wishbones, geoptimaliseerd voor een lage rijhoogte. Brembo koolstofkeramische remmen en 20-inch wielen completeren het rollende chassis.
Details over vermogen en aandrijflijn
Het hart van de GR GT wordt gevormd door een op maat gemaakte 4,0-liter crossplane V8-motor met dubbele turbocompressoren die in de cilinderbanken zijn gemonteerd (“hot-vee”-configuratie). Deze opstelling zorgt voor een compacte verpakking en een efficiënte uitlaatgasstroom. Dankzij een dry-sump-smeersysteem kan de motor laag in het chassis zitten, waardoor het zwaartepunt van de auto wordt verbeterd.
Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een hybride transmissie die bestaat uit een elektromotor, een differentieel met beperkte slip en een automatische achtversnellingsbak met natte koppeling. De elektromotor helpt de turbovertraging te verminderen en zorgt voor een extra boost aan vermogen en koppel. Toyota heeft het batterijformaat niet gedetailleerd, maar het lijkt erop dat deze eerder gericht is op prestaties dan op een groter elektrisch bereik.
Prestatiecijfers en afmetingen
De GR GT levert een maximumvermogen van 641 pk en 850 Nm koppel. Ondanks zijn grote afmetingen (4.820 mm lang, 159 mm groter dan een Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), mikt Toyota op een maximaal gewicht van 1.750 kg, waardoor hij concurrerend kan zijn met hybride ondersteunde rivalen. De gewichtsverdeling is ook indrukwekkend, met een verhouding van 45-55 van voor naar achter.
Design en interieurfocus
Het ontwerp van de GR GT geeft prioriteit aan functionaliteit boven pure esthetiek. De lange motorkap en korte achterkant worden bepaald door de lay-out van de middenvoorin geplaatste motor. De aerodynamica is efficiënt, met een topsnelheid van 310 km/u die een minimale luchtweerstand aangeeft. Het interieur volgt dezelfde filosofie, met een ingetogen lay-out gericht op zichtbaarheid en controle voor de bestuurder.
De cockpit is voorzien van een uniek stuur met bedieningselementen voor de rijmodus, een digitaal display achter het stuur en een eenvoudige touchscreeninterface. Recaro kuipstoelen met koolstofframe bieden veilige ondersteuning. De bagageruimte is beperkt vanwege de transaxle-indeling, maar er is wel enige opbergruimte in het interieur beschikbaar.
De ontwikkeling van de GT3-raceauto heeft een directe invloed gehad op het ontwerp en zorgt ervoor dat vorm de functie volgt. Toyota heeft gekozen voor een pragmatische aanpak, zonder ingewikkelde aerodynamische elementen of opvallende stijltrucs.
Conclusie: De Toyota GR GT vertegenwoordigt een serieuze concurrent in het supercarsegment. Door een op maat gemaakt platform van de grond af aan te ontwikkelen, heeft Toyota een krachtige machine gecreëerd die kracht, efficiëntie en een op het circuit gericht ontwerp combineert. Hoewel prijzen en beschikbaarheid onbekend blijven, luidt de GR GT een gewaagd nieuw hoofdstuk in voor Toyota’s prestatiedivisie.
