De Toyota GT86, gelanceerd in 2012, was een keerpunt voor een merk dat de focus had verlegd naar hybrides en SUV’s. Het bewees dat Toyota nog steeds begreep hoe een auto voor de rijder moest worden gebouwd, die een puur, aantrekkelijk rijgedrag bood tegen een prijs die de meesten zich konden veroorloven. In tegenstelling tot de paardenkracht-wapenwedloop van die tijd, gaf de GT86 de voorkeur aan balans en gevoel boven brute kracht, wat de liefhebbers eraan herinnerde dat 197 pk heel leuk kon zijn.
Зміст
Waarom dit belangrijk is
Jarenlang was het prestatieimago van Toyota vervaagd. De Supra, MR2 en Celica waren verre herinneringen. De GT86 was niet zomaar een auto; het was een verklaring. Het gaf aan dat Toyota zijn roots niet was vergeten en bereid was een echt plezierige sportwagen te creëren. Deze heropleving van op de bestuurder gerichte techniek vond weerklank bij een generatie die verlangde naar iets rauws en betrokken was in een steeds digitalere autowereld.
Het kernconcept: lichtgewicht en gebalanceerd
Het succes van de GT86 kwam voort uit een eenvoudige formule: minimaliseer het gewicht en maximaliseer het rijgedrag. Ingenieurs kozen bewust voor dunne banden en achterwielaandrijving, niet vanwege pure snelheid, maar vanwege speelse dynamiek. Het lage zwaartepunt van de auto ondermijnde zelfs de Porsche Cayman, waardoor hij verrassend wendbaar was op bochtige wegen.
Deze aanpak was een bewust tegenwicht voor de hedendaagse trend van zwaardere, krachtigere sportwagens. Bij de GT86 ging het niet om het najagen van rondetijden; het ging over de betrokkenheid van de bestuurder.
Een goed voorbeeld vinden: beschikbaarheid en eigendom
De GT86 is geen grote verkoper, en eigenaren hebben de neiging eraan vast te houden. Dit betekent dat het vinden van de juiste auto geduld en mogelijk reizen vereist. Het goede nieuws is dat de betrouwbaarheid van de Toyota hem tot een veilige gok maakt, in tegenstelling tot veel andere auto’s voor bestuurders die prestaties inruilen voor bruikbaarheid.
Modelgeschiedenis en belangrijkste varianten
De eerste GT86’s arriveerden in juli 2012 in Groot-Brittannië met een 197 pk sterke 2,0-liter viercilindermotor en keuze uit handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak. Bij een vernieuwing in 2014 werden de Primo-editie, de in beperkte oplage geproduceerde Giallo met gele verf en de GT86 Aero geïntroduceerd.
In 2015 leverde Toyota een Euro 6-conforme motor en kreeg de GT86 Aero 18-inch lichtmetalen velgen. Een speciale Blanco-editie met parelmoerwitte verf en verwarmde lederen stoelen volgde. De meest substantiële update kwam in oktober 2017, met een stijver chassis, opnieuw afgestelde ophanging, bijgewerkte instrumenten en verbeterde aerodynamica. De GT86 Pro-topper voegde leer en alcantara-bekleding toe.
Welke GT86 moet je kopen?
De handgeschakelde versnellingsbak is de duidelijke keuze. De automaat werkt goed genoeg, maar het plezier van de GT86 komt voort uit het nauwkeurige schakelen. Focus op het vinden van een goed onderhouden exemplaar binnen uw budget. De standaarduitvoering biedt klimaatregeling met twee zones, sportstoelen, bi-xenonkoplampen en 17-inch lichtmetalen velgen. Opties zoals satellietnavigatie, leren stoelen en een JBL-geluidssysteem met negen luidsprekers zijn de moeite van het zoeken waard.
Alternatieven: Subaru BRZ, Audi TT, Volkswagen Scirocco, Nissan 370Z
Het meest voor de hand liggende alternatief is de Subaru BRZ – in wezen dezelfde auto met verschillende badges. De BRZ is zeldzamer, aangezien de meeste auto’s onder de naam Toyota werden verkocht. Audi’s TT biedt vierwielaandrijving en een meer verfijnde ervaring, hoewel hij de rauwe betrokkenheid van de GT86 mist. De Volkswagen Scirocco biedt hatchback-functionaliteit, maar komt niet overeen met de funfactor van Toyota. De Nissan 370Z is een V6-aangedreven concurrent, maar hij is dorstiger en minder gebalanceerd.
Waar u op moet letten: veelvoorkomende problemen
- Versnellingsbak: De handgeschakelde versnellingsbak kan hinderlijk zijn bij het schakelen naar de tweede versnelling, vooral als het koud is.
- Elektriciteit: Controleer of de batterijen leeglopen als gevolg van onjuist bekabelde verwarmde stoelen.
- Remmen: Piepende remmen komen vaak voor, maar er is geen eenvoudige oplossing voor.
- Zittingen: Zetelsteunen slijten snel, zelfs bij minder dan 32.000 kilometer.
Lopende kosten: betaalbaar plezier
GT86’s hebben elke 12 maanden of 16.000 kilometer onderhoud nodig, afwisselend kleine (£ 250) en grote (£ 395) onderhoudsbeurten. De motor maakt gebruik van een ketting in plaats van een riem, waardoor wordt bespaard op de vervangingskosten van de distributieriem. Toyota’s 5+ Club biedt na vijf jaar 20% korting op onderhoud bij officiële dealers.
Terugroepacties: stuurinrichting en klepveren
Toyota heeft twee terugroepacties uitgevaardigd: één in 2016 wegens mogelijk verlies van stuurbekrachtiging, en een andere in 2019 wegens defecte klepveren die motorschade zouden kunnen veroorzaken. Zorg ervoor dat deze reparaties zijn uitgevoerd.
Het vonnis
De Toyota GT86 is een eenvoudige, boeiende sportwagen die een rijervaring biedt die maar weinig moderne auto’s kunnen evenaren. Het is niet de snelste, meest luxueuze of meest praktische keuze, maar het is wel een van de leukste. Als je een auto wilt die van elke rit een evenement maakt, is de GT86 een briljante en betaalbare optie.
