Die doordringende gil komt niet van de voetganger die je bijna hebt aangereden. Het komt van je rotors.
Als uw remmen gillen wanneer u stopt, is het wrijvingsmateriaal waarschijnlijk verdwenen. Je hebt nieuwe remblokken nodig. Dit is routineonderhoud en geen catastrofale storing. Maar als u het negeert, zullen uw rotors kapot gaan. En rotoren zijn duurder dan remblokken.
Remmen werken door kinetische energie door wrijving om te zetten in warmte. In een schijfremsysteem drukken remklauwen de remblokken tegen een draaiende rotor. De wrijving vertraagt het wiel. Uiteindelijk slijten de pads tot niets. Dat is het moment waarop je het gepiep hoort. Het is een waarschuwing.
Beoordeel de schade voordat u alles uit elkaar haalt.
Зміст
Beoordeling van uw remconditie
De meeste auto’s van latere modellen hebben schijfremmen op de voorwielen. Trommelremmen zijn nog steeds gebruikelijk aan de achterkant. Schijfremmen zijn efficiënter en verkorten de remafstanden. Ze nemen ongeveer 90 procent van de remkracht voor hun rekening. Fabrikanten besparen geld door trommels achterin te gebruiken. Maar voor het relinen werk je waarschijnlijk aan de voorkant.
Til de auto op. Verwijder het wiel. Kijk door de inspectieopening in de remklauw.
Meet het resterende remblokmateriaal.
- Vervang de remblokken als deze minder dan 1/4 inch zijn.
- Als het minder dan 1/8 inch is, schiet dan op. Je bent gevaarlijk dicht bij metaal-op-metaal contact. Dit kan de rotor beschadigen. Het repareren van een gekerfde rotor betekent het machinaal bewerken of geheel vervangen ervan.
Controleer de rotordikte. Zoek de minimale specificatie op in uw gebruikershandleiding. Dunnere rotors raken sneller oververhit en verliezen remkracht. Als de rotor op of onder de maximale slijtagelimiet zit, vervang hem dan.
Inspecteer op schade. Zoek naar:
– Diepe gutsen of groeven
– Kromtrekken
– Scheuren
– Ongelijkmatige slijtage van het oppervlak
– Diktevariaties (gebruik een micrometer als je die hebt)
Als de rotor beschadigd is maar nog dik genoeg, kan een monteur deze “draaien”. Dat is het machinaal bewerken van een dunne laag om een glad oppervlak te creëren. Maar als u het werk al doet, zijn nieuwe rotoren wellicht goedkoper dan het betalen voor arbeid om oude rotoren te bewerken.
Denk ook eens aan de remklauwen. Ze zijn hydraulisch. Afdichtingen lekken. Corrosie bouwt zich op. Als u de remmen al aan het demonteren bent, inspecteer dan de remklauwschuiven. Smeer ze. Als ze vastzitten, vervang dan de remklauw.
Gecompromitteerde remmen verminderen het brandstofverbruik. Ze vergroten de remafstand. Ze vormen een veiligheidsrisico.
Gereedschap dat je nodig hebt
Je hebt geen professionele winkelopstelling nodig. Je hebt het juiste gereedschap nodig. Wees niet goedkoop. Slecht gereedschap gaat kapot. Kapotte gereedschappen veroorzaken ongelukken.
Essentiële hulpmiddelen:
– Krik en kriksteunen of een vloerkrik. Werk nooit onder een auto die alleen wordt ondersteund door een hydraulische krik. Het kan mislukken. Je hebt stevige ondersteuning nodig.
– Bandenstrijkijzer of doppenset om wielen te verwijderen.
– Remblokvet (remklauwvet). Geen gewoon vet. Het is ontworpen voor hoge temperaturen en metaal-op-metaal contact.
– Nieuwe remblokken. Zorg ervoor dat ze overeenkomen met het merk en model van uw voertuig.
Nuttige extra’s:
– C-klem of remzuigergereedschap. U moet de remklauwzuiger samendrukken om op de nieuwe, dikkere remblokken te passen.
– Handschoenen voor zwaar gebruik. Remstof is vervelend. Het bevat zware metalen en asbest in oudere auto’s. Adem het niet in. Raak het niet aan met de blote huid.
– Stofmasker. Remstof is een gevaar voor inademing.
– Micrometer. Voor het meten van rotordikte en slijtage.
– Plastic bekers en Sharpie. Het labelen van bouten voorkomt verwarring. Schijfremmen hebben veel bevestigingsmiddelen. Het vermengen ervan leidt tot problemen.
Waarom voorremmen belangrijker zijn
Je vraagt je misschien af waarom fabrikanten geen schijfremmen op alle vier de wielen plaatsen. Kosten, vooral. Trommelremmen zijn goedkoper om te maken. Maar ze zijn ook minder effectief in het afvoeren van warmte.
De voorremmen doen het zware werk. Als je remt, wordt het gewicht naar voren verplaatst. De voorbanden hebben meer grip. De voorremmen zorgen voor het grootste deel van de vertraging. Dat is de reden waarom u waarschijnlijk eerst de voorste pads opnieuw bekleedt.
Als uw achterwielen trommels hebben, is het proces anders. Maar voor schijfremmen is het principe hetzelfde. Wrijvingskussens verslijten. Jij vervangt ze.
Het gevaar van vertraging
Sommige mensen wachten tot de remmen volledig falen. Doe dat niet.
Rijden op versleten remblokken schuurt metaal tegen metaal. De remklauw duwt de zuiger terug in de remvloeistof. Als je de slijtage negeert, verdwijnen de pads. De metalen steunplaat maakt contact met de rotor. Je bekrast de rotor. Je verliest remkracht. Je riskeert een ongeluk.
Als het piepen luid is, stop dan met rijden. Loop naar de winkel. Sleep het. Riskeer het niet.
Zodra je hebt bevestigd dat de remblokken dood zijn en dat de rotoren in goede staat zijn, ben je klaar om te beginnen. U moet de oude pads verwijderen.
Dat is de volgende stap. Maar zorg er eerst voor dat uw auto veilig is. Als dat niet het geval is, doet niets anders er toe.
Het puin opruimen
Parkeer het voertuig. Schakel de parkeerrem in. Krik de voorkant op. Als u met de auto naar de winkel bent gereden, is de motorruimte waarschijnlijk heet genoeg om blaren op de huid te veroorzaken. Negeer dat en je zult er spijt van krijgen.
Slip van een voorwiel. Gebruik uw bandenlichter of een spinner voor snelheid. Vervolgens komt de remklauw eraf. Je moet de bouten losdraaien. Houd ze georganiseerd. Door ze op een willekeurige stapel te dumpen, kun je het bevestigingsmateriaal door elkaar halen en de draden verwijderen. Schuif de remklauw van de rotor.
De remblokken zitten in de remklauwbeugel. Afhankelijk van het model worden ze vastgehouden door bouten, veren of eenvoudige clips. Maak de bevestigingen los.
Nieuwe pads zijn dikker. Oude zijn versleten. U moet de remklauwzuiger terug in zijn behuizing duwen om ruimte te maken. Als je nieuwe remblokken op een volledig uitgeschoven zuiger probeert te forceren, past er niets. Duw de zuiger naar binnen. Gebruik je blote handen als deze los zit. Als het weerstand biedt, pak dan een paar bankschroefgrepen of kanaalsloten. Wees voorzichtig. Je kunt ook een C-klem gebruiken. Steek de kaken in het remklauwlichaam en niet op de zuigerzijde, om te voorkomen dat er krassen in het metaal komen. Draai de klem om de zuiger samen te drukken.
“Een te strakke zuiger kan duiden op problemen met de remklauw.”
Door de zuiger naar achteren te duwen, wordt de remvloeistof door de leiding omhoog gedrukt. Het moet ergens heen. Pro’s laten eerst het reservoir leeglopen. Als u deze stap overslaat, let dan op het vloeistofpeil. Het zal stijgen. Het kan overstromen. Als het op uw verf morst, eet het de blanke lak op.
Als je ook rotoren verwisselt, doe het dan nu.
Breng remblokvet aan voordat u de nieuwe remblokken erin laat vallen. Smeer de achterkant van het kussen in, de kant die van de rotor af is gericht. Dit voorkomt piepen en zorgt ervoor dat de pads in en uit de beugel glijden. Je bent halverwege.
Inspecteren terwijl u werkt
Kijk naar de remklauw terwijl je hem uit hebt. Is het gecorrodeerd? Lekkende vloeistof? Remklauwen hebben een levensduur. Een plakkerige of falende remklauw leidt tot ongelijkmatig remmen, kromgetrokken rotoren en een laag brandstofverbruik. Als de remklauw er ruw uitziet, vervang hem dan. Als het er schoon uitziet en vrij beweegt, komt alles goed. Vervang geen onderdelen die niet kapot zijn, tenzij u meer geld wilt uitgeven.
Opnieuw in elkaar zetten en polijsten
Schuif de nieuwe pads in de beugel. Maak de clips en bouten opnieuw vast. Draai ze gelijkmatig vast. Een ongelijkmatige spanning veroorzaakt trillingen. Het versnelt ook de rotorslijtage.
Plaats de remklauw terug op de rotor. Beveilig het.
Herhaal voor de andere kant.
Zet de wielen er weer op.
Ga nu op pad. U moet de nieuwe pads polijsten. Bij polijsten gaat het niet alleen om het inbreken. Het gaat erom dat het wrijvingsmateriaal gelijkmatig op het rotoroppervlak wordt overgebracht. Er is warmte nodig. Te veel hitte verpest het proces te snel. Te weinig warmte betekent een slechte remkracht.
Als u vloeistof uit het reservoir hebt afgetapt, moet u dit opnieuw vullen. Sommige monteurs veranderen hier de vloeistof van het hele systeem. Het hergebruiken van de oude vloeistof is niet dodelijk, maar nieuwe vloeistof is veiliger.
Vermijd plotselinge stops. Rem niet hard totdat de remblokken zijn doorgewinterd. Rijd op een lege weg. Zorg voor extra remafstand. Je test de remmen. Ik hoop dat ze werken, maar bereid je erop voor dat dat niet zal gebeuren.
Hier is de polijstvolgorde:
- Versnel geleidelijk tot 70 km/uur.
- Rem geleidelijk tot je een snelheid van 8 km/uur bereikt.
- Houd deze snelheid ongeveer een minuut vast.
- Versnel terug naar 70 km/u.
- Rem terug tot 8 km/uur.
Herhaal deze cyclus minstens tien keer.
Luister terwijl u rijdt. Een beetje piepen is normaal. De pads zijn aan het aanpassen. Als het geluid na het polijsten aanhoudt, controleer dan uw werk. Zitten de clips goed vast? Is het vet correct aangebracht?
De wetenschap achter polijsten is eenvoudig. Wrijvingspads bevatten harsen. Door de hitte komen ze vrij. Deze harsen migreren naar het oppervlak van het kussen. Dat is waar ze de beste wrijvingsinterface met de rotor creëren. Zonder warmte blijven de harsen in de compound opgesloten. De remmen bijten niet.
Voorbij de pad: weten wanneer je moet stoppen
De meeste mensen behandelen remwerkzaamheden als het verversen van olie. Je betaalt, je wacht, je rijdt weg. Maar remmen zijn het enige veiligheidssysteem dat volledig afhankelijk is van wrijving en warmtebeheersing om te voorkomen dat u in een kreukelzone terechtkomt. Het negeren van de nuances van remonderhoud leidt niet alleen tot slijtage van onderdelen. Het riskeert je leven.
Als u de remblokken heeft vervangen, maar nog steeds een hoog piepgeluid hoort of een pulserend pedaal voelt, is het probleem niet altijd het wrijvingsmateriaal. Het is vaak de interface tussen de pad en het metaal.
“Is het altijd nodig om de rotoren en trommels opnieuw te bekleden als de remmen opnieuw worden belijnd?”
Het antwoord is nee. Maar neem aan dat het geldverspilling is. Ervan uitgaande dat het geen tijdverspilling is.
Rotors hoeven niet te worden bewerkt, tenzij ze kromgetrokken of ingekerfd zijn of onder de minimale diktespecificatie liggen. Moderne rotoren worden vaak behandeld om corrosie te weerstaan. Door ze af te schuren, wordt de coating verwijderd. Je zou het geluid vandaag kunnen repareren, maar binnen een jaar zal de roest gaan bloeien.
Controleer de dikte. Gebruik een micrometer. Als de rotor binnen de specificaties valt en visueel schoon is, sla dan het opnieuw aanbrengen van het oppervlak over. Installeer nieuwe pads. Bed ze goed in. Klaar.
Maar als het pedaal trilt bij snelwegsnelheden? Dat is warp. Of ongelijkmatige afzetting van padmateriaal. In dat geval is resurfacing (of vervanging) niet onderhandelbaar.
Het remklauwraadsel
Remklauwen zijn de spier. Pads zijn de hand. Als de spier zwak is, doet de hand er niet toe.
Een vastzittende remklauwzuiger is de stille moordenaar van remsystemen. Het veroorzaakt ongelijkmatige slijtage. Het genereert overtollige warmte. Het kan leiden tot remvervaging. Controleer op vrije beweging. Reinig de geleidepennen. Smeer ze in met siliconen voor hoge temperaturen. Als de remklauw niet wil glijden, vervang hem dan.
Herbouw niet tenzij u over het gereedschap en de knowhow beschikt. Zeehonden falen. Boringen corroderen. Het is vaak goedkoper en veiliger om een gereviseerde eenheid in te ruilen.
Waar u terecht kunt voor antwoorden
Als je het niet zeker weet, gok dan niet. Gebruik hulpbronnen.
De VS De National Transportation Safety Board (NTSB) publiceert gedetailleerde ongevallenrapporten. Zoek remgerelateerde incidenten op. Kijk wat ze citeren. Vermoeidheid? Oververhitting? Slecht onderhoud?
De VS Department of Transportation (DOT) stelt normen. Hun richtlijnen voor remprestaties zijn streng. Maar ze vertellen u niet hoe u het werk op uw oprit moet doen.
Voor specifieke reparatievragen kunt u Yahoo! Autos -archieven bevatten tientallen jaren technisch advies. Vragen als “Welke onderdelen worden doorgaans vervangen tijdens een remklus?” of “Hoe weet ik of een rotor echt vervangen moet worden?” worden beantwoord door doorgewinterde professionals.
Edmunds.com biedt stapsgewijze handleidingen. De analyse van Scott Memmer over het vervangen van remblokken is duidelijk. Het veronderstelt basiskennis van het gereedschap. Het houdt je hand niet vast. Goed.
Het bronmateriaal
Voor diepere technische duiken, kijk naar Wingate Brake and Steering Centre. Hun gids “Brake Noise Diagnosis” breekt de akoestische feedback af. Piepen versus grind versus gerommel. Elk betekent iets anders.
De Commercial Vehicle Braking Systems van Leonard C. Buckman dekken het zware segment. Het relinen van schijfremmen bij vrachtwagens is anders. De warmteafvoer is groter. Materialen
