DAK

Зараз є дві протиборчі сторони — це бензин і дизель. Про них ми вже сперечалися, є навіть докладний відео, просто перейдіть по посиланню. Однак вони відрізняються не тільки принципом роботи, але і маслом, яке змащує їх.

Зараз все менше автомобілів оснащені датчиком тиску масла в двигуні, якщо розібрати бюджетні іномарки – я ось так, навіть не памятаю, у яких він є. Однак зараз на ринку досить машин попередніх поколінь, а от у них такий датчик був.

Це питання не часто, але стабільно задають мої читачі і глядача каналу — що ж краще 8 або 16 клапанів в головці блоку двигуна? Багато вважають, що 8 клапанний варіант це минуле століття і витрачати на нього свої «кровні», як мінімум нерозумно! А ось 16 це ТАК, РІЧ! Інші, навпаки, твердять, що 16 клапанний варіант, дорожче, вимогливіше в обслуговуванні, якщо зламається – «пиши пропало»! А де ж правда, так і власне у чому різниця цих двох агрегатів, чи сильно вони відрізняються? Пропоную зважити всі плюси і мінуси, так буде і відео версія ...

Напевно, багато хто помічав, що влітку, особливо вдень, коли стоїть спекотна погода (+ 30, +35) градусів. Машина ніби стає тупішим, тобто буквально не їде.

Мені здається це вічне питання, принаймні, поки існують автомобілі з такою системою газорозподільного механізму. Завжди одні голосуватимуть за ремінну передачу, а от інші будуть вибирати тільки ланцюговий механізм! До такого ж можна віднести питання, що краще автомат чи механіка, та ще знайдеться пара десятків таких автомобільних спорів.

Сучасні автомобілі стають більш досконалими і розумними. Це стосується і газорозподільного механізму. Дуже важливо щоб клапан завжди відкривався і закривався в потрібний момент, щоб в ідеалі, не було зазорів між розподільним валом і самим клапаном.

Здавалося такий непомітний елемент, який на перший погляд, не важливий для автомобіля, але без якого він не може нормально працювати. Зявляються провали, двигун «троїть» може навіть руйнуватися бензобак! І все це із-за несправного клапана адсорбера.

Багато хто з вас, шановні читачі (які цікавляться німецькими машинами), іноді при виборі наприклад volkswagen або його дочірньої компанії skoda наштовхуються на таке питання.

Багато сучасні інжекторні двигуни оснащуються різною системою уприскування палива. Вже давно пішов в історію моновприск, а тим більше карбюратор, і зараз залишилися два основних види – це розподілений і безпосередній тип (на багатьох автомобілях вони «сховані» під абревіатурами MPI і GDI).

НУ що друзі після статті карбюратор або інжектор, я краєм згадав, що другий управляється купою всіляких датчиків і власне без них його робота не можлива.