DAK

Звичайно, у мене вже є стаття — чому штовхається АКПП, але в ній ми говорили про конкретні поштовхах або гальмування і т. д. (тобто, скоріше, виходячи з ладу чого-небудь в автоматі).

У мене багато статей про автоматичні коробки передач (особливо сильно я люблю звичайну АКПП). Проте другий по розповсюдженню я вважаю варіатор або CVT, досить багато автомобілів випускається саме з такою трансмісією.

Часто ми змінюємо зимову гуму не тому що вона зносилася, а тому що всі шипи з неї вилетіли і вона вже не може ефективно чіплятися за крижане покриття, відповідно погіршується керованість.

В основному бюджетні комплектації автомобілів йдуть на так званих штампованих дисках. А ось «багаті» комплектації на – «смола». Але чому таке відбувається? Виходить що «штампування» гірше, адже на ній економлять? А ось лиття краще, причому набагато, адже ставлять для тих, у кого є гроші? Де тут правда, що реально краще і надійніше, і чи є сенс переплачувати за «лиття» давайте розбиратися ...

Якось я вже писав про те — як роблять литі диски, можете почитати і подивитися, пізнавально. Але іноді задають питання саме про штампованих дисках, як роблять їх? І чому вони так поширені в нашій країні.

Ця стаття є логічним продовженням – штампований або литий диск. Сьогодні розберемо двох гігантів ринку, знову ж таки «лиття» але тільки в порівнянні з так званим «кованим» диском.

До вкрай заниженими автомобілям ми вже начебто звикли, всі розуміють — що найчастіше це не тільки красиво, але ще й небезпечно. Але так ні, зараз пішла ще одна небезпечна мода, зараз замість нормальних дисків, починають встановлювати так звані – «розварювання».

Сьогодні я хочу поговорити з вами про низькопрофільних шинах, а саме що це таке і навіщо вона взагалі потрібна? Адже зараз досить багато автомобілів (думаю більше 80 %), які комплектуються саме такою гумою.

Зараз дуже актуально тема зимової гуми, багато думаю перевзуватися чи ні, хоча все вже давно регулює технічний регламент. У грудні ми все одно всі повинні бути на зимових шинах.

Продовжую розповідати про гумі, про шипи і липучку ми вже поговорили, настала пора розповісти про всесезонної гумі. Стільки багато чуток і міфів ходять в інтернеті, однак тлумачних відгуків не знайти! А якщо чесно для чого ця шина, які є плюси і мінуси, можна реально обійтися тільки однієї покришкою для всіх погодних умов? Як вона буде працювати в екстремальних температурах, скажімо при вкрай позитивною (влітку асфальт може розігріватися до + 50 і навіть вище), а також при вкрай негативною (взимку часті температури за – 30, — 35 градусів)! Реально таке – одна шина і на всі погодні умови, давайте розбиратися.