DAK

В акумуляторному світі досить багато скорочень і абревіатур. Воно і зрозуміло автомобільний ринок зараз сповнений новинок і нових технологій. Однак однією з найстаріших, однозначно є тип WET, він відрізняється від своїх більш сучасних одноплемінників AGM та GEL, як за технологією виробництва, так і по циклу заряду.

НУ що ще один гаджет від компанії CARKU, і на цей раз це чесне пусковий пристрій модель E-Power 40. Потрібно відзначити, що це самий потужний гаджет, ємність батареї набагато більше, ніж у попередніх моделей (E-Power 37 та E-Power 43) майже в два рази.

Зазвичай всі відеореєстратори йдуть з одним обєктивом на центральній частині (тобто знімає попереду автомобіля). Проте в реаліях сучасного міста цього може бути недостатньо (адже можуть бути «автоподставщікі» — ЗЗАДУ).

Загалом, хотів написати окремі статті по брудному і горелому маслу! Але як то власне ці теми схожі, тому викладу всі в цій статті. Також торкнуся відразу дві автоматичні трансмісії – варіатор і автомат.

Після статті про покоління ГБО, я задумався про те, які альтернативні види палива є зараз для наших сталевих коней? Тим більше що все частіше доводиться чути про бітоплівних системах.

Хлопці вирішив написати цю статтю недавній плачевний досвід з автоматом. Загалом один мій знайомий на NISSAN ALMERA попереднього покоління з АКПП, вирішив поміняти в ньому масло, причому начебто час настав, накатав трохи більше 60 000 кілометрів (а при такому пробігу якраз і рекомендується заміна).

Це питання мучить багатьох автомобілістів ось вже не один рік – що ж краще передній або задній привід, що надійніше і дешевше в обслуговуванні? Та й врешті – решт що вибрати? Якщо чесно, то раніше буквально в 80 — 90 – х роках минулого століття, переважна більшість автомобілів були саме задньопривідним, а ось передній привід зявлявся фрагментно і то до нього ставилися скептично.

У своєму тесті чергового КОМБО, я звернув увагу, що в його меню зявилася цікава функція під назвою — DEWARP. Я з нею вже стикався, але в основному в ЕКШЕН камерах (типу GO PRO, SONY та інших), а ось в автомобільних девайсах бачу в перший раз.

Після моєї статті — шипи або липучка, прийшло кілька питань про принцип роботи цих зимових шин. Якщо з шипами все більш чи менш зрозуміло, то от з фрикційної покришкою (або липучкою), є нерозуміння – як вона працює взагалі і за рахунок чого вона чіпляється за крижане і снігове покриття.

Стандартні комплектації вашого «залізного коня» можуть вас мяко сказати — не влаштовувати, вже так влаштована людина, що він завжди прагнути до кращого.