Opony całoroczne zyskują popularność w Wielkiej Brytanii i krajach Europy o podobnym klimacie, gdzie dłuższe okresy intensywnych opadów śniegu są rzadkością. W przeciwieństwie do krajów, w których opony zimowe (przeznaczone do temperatury 7°C i niższej) są obowiązkowe od jesieni do wiosny, większość brytyjskich kierowców nie zmienia opon sezonowo – jest to praktyka, która często pozostawia ich bezczynnych wraz z nadejściem zimy.
Opony całoroczne oferują kompromis. Noszą one oznaczenie 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF) pod względem wydajności na śniegu, ale zostały zaprojektowane tak, aby przewyższać opony zimowe w cieplejszych warunkach i do użytku przez cały rok. Żadna opona nie jest jednak lepsza od wszystkich innych w każdych warunkach, dlatego konieczne są dokładne testy, aby określić kompromisy, na które decyduje się każdy producent.
Зміст
Co testowaliśmy
Przetestowaliśmy opony w popularnym rozmiarze 225/45 R17, w tym aktualnego mistrza Pirelli Cinturato All Season SF 3, a także zwycięzców roku 2024 Bridgestone Turanza All Season 6 i Continental AllSeason Contact 2. W ofercie znajdują się również Vredestein Quatrac, Dunlop All Season 2 i budżetowa opcja Sailun Atrezzo 4Seasons.
Wszystkie opony zostały zakupione na wolnym rynku, aby zapewnić faktyczną dostępność. Indeksy prędkości były różne (V: 240 km/h, W: 270 km/h, Y: 295 km/h), ale wszystkie miały indeks nośności 94, z których większość miała specyfikację Extra Load (XL).
Dla porównania podano wskaźniki UE (zużycie paliwa/opór toczenia (RR) i przyczepność na mokrej nawierzchni (WG), od A do E) oraz poziom hałasu przejazdu (w decybelach, im niższy, tym lepiej).
Metodologia testowania
Testy przeprowadzono w dwóch lokalizacjach: Goodyear Arctic Center w Finlandii (na śniegu) oraz na poligonie Contidrom w Niemczech (na mokrych i suchych drogach).
Testowanie na śniegu
Testy na śniegu przeprowadzono w temperaturach od -7°C do -4°C na trasie o długości 0,8 km, charakteryzującej się trudnymi zmianami wysokości i ostrymi zakrętami. Oceniano prowadzenie, hamowanie (od 50 do 3 km/h) i przyspieszanie (od 5 do 32 km/h).
Testowanie na mokro i na sucho
Mierzono drogę hamowania na mokrej nawierzchni (od 80 do 0 km/h), kontrolę w zakrętach (po okręgu o średnicy 57,5 m) oraz odporność na aquaplaning. Przyczepność, równowagę i utratę przyczepności oceniano na mokrym torze o długości 1,8 km. Droga hamowania (od 100 do 0 km/h) i czasy okrążeń (na krętym torze o długości 1,6 km) mierzono na suchej nawierzchni, aby ocenić przyczepność i stabilność.
Oszczędność paliwa
Opór toczenia mierzono zgodnie ze standardami branżowymi, przy zmianie oporu toczenia o 4–5%, co odpowiada 1% zmianie zużycia paliwa.
Ceny
Ceny uzyskano od sprzedawców internetowych (Blackcircles.com) lub uśredniono z wielu źródeł. Cena miała niewielki wpływ na ogólną ocenę.
Punktacja i ważenie
Wyniki testu przeliczono na wartości procentowe, przy czym opona osiągająca najlepsze wyniki otrzymała notę 100%. Ogólny wynik był ważony w następujący sposób:
- Prowadzenie na mokrej nawierzchni: 50%
- Prowadzenie na suchej nawierzchni: 35%
- Prowadzenie na śniegu: 10%
- Inne badania: 5%
Wniosek
Wybór odpowiedniej opony całorocznej wiąże się z kompromisami. Ta metodologia testów pokazuje, które opony spisują się lepiej od innych na mokrej, suchej i zaśnieżonej nawierzchni, umożliwiając podejmowanie świadomych decyzji w oparciu o rzeczywiste dane dotyczące wydajności. Ważenie priorytetowo traktuje prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni, odzwierciedlając warunki, z jakimi boryka się większość brytyjskich kierowców.
