Peugeot po raz kolejny przesuwa granice możliwości dzięki swojej najnowszej innowacji: układowi kierowniczemu Hypersquare. To nie tylko nowa kierownica, ale całkowita zmiana interakcji kierowcy z samochodem, zmierzająca w kierunku w pełni elektronicznego układu kierowniczego (SBW). Chociaż Peugeot spotkał się już z krytyką, szczególnie w związku z kontrowersyjnym układem i-Cockpit, firma wydaje się niezachwiana w swoim twierdzeniu, że Hypersquare to kolejny krok w ewolucji motoryzacji.
Зміст
Co to jest hiperkwadrat?
Hypersquare to nie tylko przeprojektowana kierownica, to przejście na w pełni cyfrowy system sterowania. SBW eliminuje fizyczne połączenie między kierownicą a kołami, zastępując je siłownikami, czujnikami i elektronicznymi elementami sterującymi. Podejście to zostało już sprawdzone przez innych producentów, takich jak Mercedes i Lexus, ale Peugeot zamierza wprowadzić tę technologię do bardziej przystępnego segmentu, wprowadzając ją po raz pierwszy w nowej generacji supermini 208 w 2026 roku.
Korzyści ze sterowania cyfrowego
Główną zaletą SBW jest wydajność układu. Usunięcie mechanicznej kolumny kierownicy uwalnia cenną przestrzeń z przodu pojazdu, upraszczając konstrukcję i umożliwiając bardziej elastyczne rozmieszczenie komponentów. Ponadto inżynierowie mogą eliminować hałas i wibracje oraz dynamicznie dostosowywać przełożenie układu kierowniczego w zależności od prędkości. Oznacza to ostrzejsze, bardziej responsywne prowadzenie przy niskich prędkościach oraz płynniejszą i bardziej zrelaksowaną jazdę na autostradzie.
Radykalnie inne uczucie
Samo Hypersquare nie przypomina żadnego koła dostępnego obecnie na rynku. Nie przypomina tradycyjnego koła, ale raczej unikalną symetryczną konstrukcję, która wymusza na rowerzystach określony chwyt. Ten przemyślany wybór rodzi pytania o wygodę i użyteczność na długich dystansach, ponieważ ogranicza naturalną pozycję dłoni preferowaną przez wielu rowerzystów.
Haczyk: brak połączenia z drogą
Pomimo potencjalnych korzyści Hypersquare powoduje rozłączenie pomiędzy kierowcą a pojazdem. Zmienne przełożenie układu kierowniczego, choć przydatne w niektórych scenariuszach, może wydawać się nienaturalne i nieprzewidywalne, szczególnie podczas nagłych zmian, takich jak hamowanie przy dużych prędkościach. Może to prowadzić do poślizgu, nagłych manewrów i utraty pewności siebie.
Peugeot dostrzega te kompromisy i wprowadził dotykowy system sprzężenia zwrotnego, który naśladuje działanie tradycyjnego układu kierowniczego. Jednak nawet przy tym sztucznym udoskonaleniu wrażenia zasadniczo różnią się od konwencjonalnego wspomagania kierownicy.
Czy warto?
System Hypersquare nie jest pozbawiony ryzyka. Zmiany przełożenia układu kierowniczego i sztuczne sprzężenie zwrotne mogą być irytujące, szczególnie dla kierowców przyzwyczajonych do bardziej bezpośredniego połączenia z drogą. Peugeot upiera się, że jest to naturalny krok naprzód, jednak sukces systemu zależy od tego, czy kierowcy przystosują się do jego wyjątkowych wrażeń.
Werdykt
Peugeot Hypersquare to odważny eksperyment, który może na nowo zdefiniować wrażenia z jazdy. Oferuje wymierne korzyści w zakresie układu, komfortu i personalizacji. Jednakże poleganie systemu na sztucznym sprzężeniu zwrotnym i zmiennych przełożeniach układu kierowniczego budzi uzasadnione obawy dotyczące pewności kierowcy i wyczucia drogi.
Decyzja Peugeota o zaoferowaniu zarówno opcji układu kierowniczego Hypersquare, jak i tradycyjnego, jest mądrym posunięciem, pozwalającym kierowcom wybrać sposób, który najlepiej odpowiada ich preferencjom. Ostatecznie sukces Hypersquare będzie zależał od tego, czy kierowcy przyjmą futurystyczne podejście, czy pozostaną wierni znajomemu wyczuciu konwencjonalnej kierownicy.
