Malezyjski przemysł motoryzacyjny zrobił znaczący krok naprzód wraz z debiutem Perodua QV-E, pierwszego w kraju pojazdu elektrycznego w pełni opracowanego i skonstruowanego lokalnie. Oznacza to odejście od tradycyjnej strategii Perodua, która wcześniej opierała się na przemianowanych modelach Daihatsu, i sygnalizuje nacisk na lokalną produkcję pojazdów elektrycznych, pobudzony inicjatywami rządowymi.
Зміст
Kluczowe funkcje i wydajność
QV-E ma kompaktowe wymiary samochodu miejskiego: długość 4,17 m i rozstaw osi 2,68 m. Napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW, który wytwarza moment obrotowy 285 Nm, umożliwiający przyspieszenie od 0 do 100 km/h w deklarowane 7,5 sekundy, co czyni go najszybszym samochodem Perodua, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.
Zasilanie pochodzi z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP) o pojemności 52,5 kWh dostarczonego przez firmę CATL i zapewniającego zasięg 370 km według WLTP. Opcje ładowania obejmują prąd przemienny do 6,6 kW i szybkie ładowanie prądem stałym do 60 kW.
Wnętrze i wyposażenie
Wewnątrz QV-E znajduje się skórzana tapicerka i cyfrowe lusterko wsteczne, po raz pierwszy w historii marki. Dostępny jest także system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 10,25 cala, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, kamera surround i zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), takie jak automatyczne hamowanie awaryjne, asystent jazdy w korkach, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i adaptacyjny tempomat. Samochód wyposażony jest w 18-calowe felgi aluminiowe.
Unikalny model leasingu baterii
Aby obniżyć początkowy koszt zakupu, Perodua korzysta z modelu leasingu baterii. Ceny QV-E zaczynają się od 80 000 RM (około 29 600 dolarów australijskich), ale akumulator pozostaje własnością Peroduy i jest wynajmowany za 297 RM (około 110 dolarów australijskich) miesięcznie. Obejmuje to wymianę akumulatora, jeśli jego pojemność spadnie poniżej 70%.
Niezwykłe w tym podejściu jest to, że oddziela ono wysokie koszty początkowe akumulatora od ceny pojazdu, co potencjalnie sprawia, że pojazdy elektryczne stają się bardziej przystępne. Jednak powoduje to również ciągłe koszty dla właścicieli i wiąże ich z firmą Perodua w zakresie serwisowania i późniejszej wymiany baterii.
Kontekst rynkowy i konkurencja
Opracowanie QV-E kosztowało 800 milionów RM (296 milionów AUD). Konkuruje bezpośrednio z Protonem e.Mas 5, przemianowanym na Geely EX2, którego ceny zaczynają się od 56 800 RM (21 000 dolarów australijskich) i oferują mniejszy akumulator o pojemności 30 kWh i zasięgu 225 km. Perodua zamierza sprzedawać 3000 QV-E miesięcznie, ale wyższa cena może stanowić problem na rynku, na którym kluczowa jest przystępność cenowa.
Założona w 1993 roku firma Perodua szybko objęła prowadzenie w sprzedaży samochodów w Malezji, wyprzedzając firmę Proton, pomimo początkowego polegania na przeprojektowanych modelach Daihatsu. QV-E reprezentuje strategiczny zwrot w kierunku niezależnego rozwoju pojazdów elektrycznych, który może zmienić krajobraz motoryzacyjny kraju.
Sukces QV-E będzie zależał od tego, jak konsumenci zareagują na model leasingu akumulatorów i czy Perodua będzie w stanie skutecznie konkurować z tańszymi opcjami pojazdów elektrycznych. Czas pokaże, czy to posunięcie wzmocni wiodącą pozycję Perodua na rynku malezyjskim, czy też otworzy drzwi innym producentom samochodów do rzucenia mu wyzwania.
