Toyota po raz kolejny wkracza do świata samochodów wyczynowych dzięki GR GT, nowemu supersamochodowi V8 zaprojektowanemu, aby bezpośrednio konkurować z uznanymi liderami, takimi jak McLaren Artura, Mercedes-AMG GT i Porsche 911 GT3. To nie jest tylko samochód drogowy; Toyota jednocześnie opracowała wyścigową wersję GT3, wykazując poważne zaangażowanie zarówno w osiągi na torze, jak i na drodze.
Зміст
Inżynieria od podstaw
GR GT reprezentuje kompleksową zmianę podejścia Toyoty do samochodów wyczynowych. Zamiast wprowadzać stopniowe ulepszenia, cały projekt – od silnika, przez podwozie, aż po skrzynię biegów – został zaprojektowany od podstaw. W podwoziu zastosowano aluminiową konstrukcję z odlewami o dużej skali, aby zapewnić maksymalną sztywność przy jednoczesnej minimalizacji masy. Panele z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) dodatkowo zmniejszają masę, chociaż GR GT unika ekstremalnie monocoque z włókna węglowego, stosowanego w Lexusie LFA, dążąc do bardziej przystępnej ceny.
Zawieszenie to konstrukcja z podwójnymi wahaczami na wszystkich czterech kołach, zoptymalizowana pod kątem niskiego prześwitu pod pojazdem. Podwozie uzupełniają karbonowo-ceramiczne hamulce Brembo i 20-calowe koła.
Moc i transmisja
Sercem GR GT jest specjalnie opracowany 4,0-litrowy silnik V8 z układem korbowym i dwiema turbosprężarkami umieszczonymi w pochyleniu cylindrów („konfiguracja gorącego V”). Takie rozwiązanie zapewnia kompaktowe wymiary i efektywne odprowadzanie spalin. Układ smarowania z suchą miską olejową umożliwia umieszczenie silnika nisko w podwoziu, poprawiając środek ciężkości pojazdu.
Moc przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem hybrydowego układu napędowego składającego się z silnika elektrycznego, mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z mokrym sprzęgłem. Silnik elektryczny pomaga zmniejszyć opóźnienie turbodoładowania i zapewnia dodatkową moc i moment obrotowy. Toyota nie ujawniła pojemności akumulatora, ale wydaje się, że skupia się ona na wydajności, a nie na zwiększonym zasięgu na napędzie elektrycznym.
Parametry i wymiary
GR GT wytwarza moc maksymalną 641 koni mechanicznych i 850 Nm momentu obrotowego. Pomimo większych wymiarów (4820 mm długości i 159 mm więcej niż Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), Toyota dąży do maksymalnej masy wynoszącej 1750 kg, co czyni ją konkurencyjną wobec swoich hybrydowych rywali. Rozkład masy również jest imponujący: 45-55 przód-tył.
Projekt i wnętrze
Konstrukcja GR GT przedkłada funkcjonalność nad czystą estetykę. Długa maska i krótki zwis tylny wynikają z układu silnika z przodu i pośrodku. Aerodynamika jest wydajna, a prędkość maksymalna wynosząca około 318 km/h oznacza minimalny opór powietrza. Wnętrze opiera się na tej samej filozofii, z powściągliwym układem skupionym na widoczności i kontroli.
Kokpit wyposażony jest w unikalną kierownicę ze sterowaniem trybami jazdy, cyfrową tablicę przyrządów i prosty touchpad. Kubełkowe fotele Recaro z włókna węglowego zapewniają solidne podparcie. Przestrzeń bagażowa jest ograniczona ze względu na układ układu napędowego, ale w kabinie nadal znajduje się trochę miejsca do przechowywania.
Rozwój wyścigowej wersji GT3 miał bezpośredni wpływ na projekt, zapewniając, że forma podąża za funkcjonalnością. Toyota przyjęła pragmatyczne podejście, bez skomplikowanych elementów aerodynamicznych i efektownych rozwiązań projektowych.
Wniosek: Toyota GR GT to poważny konkurent w segmencie supersamochodów. Opracowując od podstaw własną platformę, Toyota stworzyła maszynę o wysokich osiągach, która łączy w sobie moc, wydajność i wyścigowy design. Chociaż cena i dostępność są nadal nieznane, GR GT wyznacza nowy, odważny rozdział w dziale samochodów wyczynowych Toyoty.
