Ford wprowadził na rynek w wybranych krajach mocniejszą wersję swojego SUV-a Everest, wyposażając terenową wersję Tremor w silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 260 kW. To posunięcie przybliża Everest do wydajności Ranger Raptor, chociaż nie osiąga pełnej mocy.
Ulepszanie i wydajność silnika
Zmodernizowany Everest Tremor jest teraz wyposażony w 2,7-litrowy benzynowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, znany wcześniej z F-150. Silnik ten wytwarza moc 260 kW (około 349 KM) i moment obrotowy 500 Nm (369 lb-ft) w połączeniu z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. Choć jest to najwyższa moc, jaką kiedykolwiek oferowano na Evereście, nieco odbiega ona od wartości 292 kW i 583 Nm Rangera Raptora.
Na obecnym rynku australijskim Everest Tremor wykorzystuje 3,0-litrowy turbodiesel V6 o mocy 184 kW i 600 Nm, co czyni nową benzynę V6 znacznie lepszą pod względem czystej mocy. Połączenie ulepszeń terenowych Tremora (w tym opon całorocznych i zawieszenia Bilstein) z mocniejszym silnikiem tworzy pojazd bardzo podobny do wyczynowego Everest Raptor.
Dostępność na rynku i strategia Forda
Everest o pojemności 2,7 litra jest obecnie sprzedawany przez Forda jako „ekskluzywny egzemplarz na Bliskim Wschodzie”. Pomimo wielokrotnych zapytań klientów i mediów Ford Australia nie potwierdził planów wprowadzenia mocniejszej wersji Tremora na rynek lokalny. Firma konsekwentnie odrzucała możliwość wypuszczenia oficjalnego Everest Raptor, nawet po sukcesie Ranger Raptor.
Ta decyzja jest dziwna, biorąc pod uwagę wspólną platformę Rangera i Everestu, w tym silniki i skrzynie biegów. Podział podkreśla strategiczny wybór marki Forda, aby zachować oznaczenie „Raptor” dla określonych modeli, oferując jednocześnie opcje o wysokich osiągach w całej gamie.
Dlaczego to ma znaczenie: podmarka Raptor
Niechęć Forda do używania nazwy Raptor w odniesieniu do Everestu jest godna uwagi, biorąc pod uwagę wizję dyrektora generalnego Forda, Jima Farleya, dotyczącą Raptora jako submarki SUV-ów. Nazwa ta jest już używana w modelach F-150, Ranger i Bronco, a także w wyścigowym SUV-ie Forda.
Inżynierowie Forda odrzucili wcześniej uzasadnienie biznesowe Everest Raptor, powołując się na ograniczony popyt ze strony małej niszy entuzjastów ekstremalnej jazdy terenowej. Jednak wprowadzenie na rynek 2,7-litrowego silnika V6 Tremor pokazuje, że Ford jest skłonny zbadać opcje o wysokich osiągach dla Everestu, nawet jeśli nie będzie on używał nazwy Raptor.
To posunięcie podkreśla szerszy trend w branży motoryzacyjnej: producenci w coraz większym stopniu odpowiadają na zapotrzebowanie klientów na mocniejsze i wydajniejsze SUV-y, nawet jeśli branding pozostaje selektywny. Takie podejście pozwala firmom zaspokoić potrzeby entuzjastów wydajności bez osłabiania ich flagowej marki Raptor.
