Mazda zaprzestała produkcji modelu MX-30 R-EV w Europie zaledwie dwa lata po jego wprowadzeniu na rynek, kończąc tym samym pierwszą przygodę firmy z pojazdami elektrycznymi wyposażonymi w silnik Wankla zwiększający zasięg. Decyzja ta jest następstwem zaprzestania produkcji całkowicie elektrycznej wersji MX-30 zeszłego lata, skutecznie eliminując całą linię MX-30 ze sprzedaży w Europie.
Зміст
Powstanie i upadek modelu R-EV
MX-30 R-EV ma być pomostem pomiędzy tradycyjnymi silnikami spalinowymi a pojazdami w pełni elektrycznymi, wykorzystującymi kompaktowy silnik obrotowy do wytwarzania energii elektrycznej w przypadku wyczerpania się akumulatora. Nie udało mu się jednak zdobyć znaczącej popularności wśród konsumentów.
Według Mazdy zaprzestanie produkcji wynika z „trendów konsumenckich” i zmiany „priorytetów produkcyjnych”. Potwierdzają to dane dotyczące sprzedaży – w Wielkiej Brytanii zarejestrowano zaledwie 678 jednostek w porównaniu do 1872 pojazdów elektrycznych. Model miał problemy również w USA, gdzie był sprzedawany wyłącznie w Kalifornii i został wycofany w 2023 roku po sprzedaży około 600 egzemplarzy.
Dlaczego to nie zadziałało
Na ograniczony sukces MX-30 złożyło się kilka czynników. Wersja elektryczna charakteryzowała się krótkim zasięgiem (200 km) i wysoką ceną w porównaniu z konkurentami o bardziej praktycznych cechach. Wariant R-EV, oferujący zwiększony zasięg, nadal zachował praktyczne wady MX-30, zwłaszcza mniejsze tylne drzwi, które zmniejszały komfort pasażerów.
Niepowodzenie modelu uwydatnia wyzwania stojące przed niszowymi rozwiązaniami EV na rynku w coraz większym stopniu skupiającym się na opłacalnych opcjach dalekiego zasięgu.
Przyszłe plany Mazdy dotyczące pojazdów elektrycznych
Pomimo losu MX-30, Mazda nadal stawia na napęd elektryczny. W tym roku firma wprowadzi na rynek brytyjski dwa nowe pojazdy elektryczne: sedan 6e i SUV CX-6e, oba oparte na modelach chińskiej firmy Changan. Posunięcie to sygnalizuje chęć wykorzystania partnerstw w celu przyspieszenia rozwoju gamy pojazdów elektrycznych, ponieważ poprzednie modele albo zostały przebudowane na podstawie platform silników spalinowych, albo uzyskały licencję od innych producentów.
Przyszłość silnika rotacyjnego
Mazda potwierdza również, że będzie nadal rozwijać technologię silników rotacyjnych zwiększającą zasięg. Koncepty Iconic SP i Vision X-Coupé prezentują bardziej zaawansowany silnik dwuwirnikowy, który może bezpośrednio napędzać koła i ładować akumulator, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z jednowirnikowym generatorem MX-30 R-EV.
Zaprzestanie produkcji MX-30 R-EV stanowi wyraźny sygnał: Mazda na nowo kalibruje swoją strategię dotyczącą pojazdów elektrycznych, traktując priorytetowo partnerstwa i udoskonalając technologię wirników pod kątem przyszłych zastosowań. Firma pracuje również nad własną platformą pojazdów elektrycznych, sygnalizując długoterminowe zaangażowanie w elektryfikację, wykraczające poza obecne uzależnienie od zmodyfikowanych platform silników spalinowych lub licencjonowanych rozwiązań.
