Renault zmienia kurs wobec swojego działu autonomicznych pojazdów elektrycznych (EV) Ampere, przywracając go do swojej podstawowej działalności do lipca. Posunięcie to jest następstwem upadku planów pierwszej oferty publicznej (IPO) w związku ze spowolnieniem wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych i obawami dotyczącymi rentowności w całej branży.
Зміст
Zmiana strategii
Wprowadzony na rynek w 2023 r. pod kierownictwem byłego dyrektora generalnego Luca de Meo, Ampere miał przyspieszyć przyjęcie pojazdów elektrycznych poprzez obniżenie cen i osiągnięcie parytetu kosztów z pojazdami z silnikiem spalinowym. Oddział skupiał całą działalność inżynieryjną, badawczą i rozwojową Renault w trzech fabrykach w północnej Francji, które produkowały również modele Nissana i Mitsubishi.
Restrukturyzacja nastąpiła po zmianie kierownictwa; obecny dyrektor generalny François Provost rozwiązał już kolejną inicjatywę de Meo, oddział Mobilize zajmujący się udostępnianiem samochodów i sieciami ładowania. Posunięcie Provosta wskazuje na preferowanie upraszczania i usprawniania operacji w stosunku do niezależnych przedsiębiorstw.
Dlaczego to jest ważne
Decyzja odzwierciedla szersze trendy w branży. Chociaż wczesne prognozy przewidywały szybką dominację pojazdów elektrycznych, wielu producentów samochodów, z wyjątkiem Tesli i chińskich producentów, boryka się z problemem rentowności. Pierwotny plan częściowego wydzielenia Ampere opierał się na inwestycjach Nissana i Mitsubishi, ale brak realnej oferty publicznej wyeliminował potrzebę tworzenia odrębnego podmiotu prawnego.
W liczbach
Sprzedaż pojazdów elektrycznych Renault wzrosła w 2025 r. o znaczące 72%, osiągając 151 939 sztuk, co stanowi ponad 20% całkowitej sprzedaży pojazdów w Europie. Wzrost ten był napędzany sukcesem Modelu 5 E-Tech. Jednak te sukcesy nie były wystarczające, aby uzasadnić trudność w utrzymaniu w pełni niezależnego działu pojazdów elektrycznych w obecnych warunkach rynkowych.
Szersza współpraca
Renault pogłębia także współpracę z firmą Geely, która ma udziały w Renault w Korei Południowej i dostarcza platformy dla przyszłych SUV-ów, takich jak Koleos i Filante. Obie firmy są współwłaścicielami Horse Powertrain – przedsięwzięcia łączącego ich aktywa w zakresie silników spalinowych.
Ponowna integracja Ampere sygnalizuje pragmatyczny ruch w kierunku konsolidacji, w miarę jak producenci samochodów dostosowują się do wolniejszego niż oczekiwano wzrostu pojazdów elektrycznych. To posunięcie podkreśla zmieniające się priorytety branży: upraszczanie operacji i wykorzystanie istniejącej infrastruktury zamiast realizowania ambitnych, ale ryzykownych niezależnych przedsięwzięć.
