BYD szybko rewolucjonizuje transport publiczny na całym świecie dzięki innowacyjnej technologii akumulatora do podwozia (CTC). Architektura ta, wprowadzona po raz pierwszy w 2025 r. wraz z platformą e-Bus 3.0, integruje akumulator bezpośrednio z ramą pojazdu, zwiększając wydajność i upraszczając konstrukcję.
Зміст
Rozszerzanie globalnego zasięgu
Wdrożenie w firmie idzie już pełną parą:
– Budapeszt, Węgry rozpoczęło eksploatację autobusów elektrycznych BYD wraz z CTC na początku 2026 r. w ramach zamówienia na 82 autobusy.
– Zarząd Transportu Lądowego Singapuru (LTA) przyznał BYD w grudniu 2025 r. duży kontrakt na dostawę 210 autobusów elektrycznych, w tym modeli jedno- i dwupokładowych, których dostawa planowana jest do końca 2026 r.
– Do 2025 roku firma BYD dostarczyła do Europy ponad 5000 autobusów elektrycznych, z których wiele jest wyposażonych w zintegrowane akumulatory Blade.
Posunięcia wykazują wyraźny trend: agencje transportu publicznego coraz częściej wybierają pojazdy elektryczne własnej konstrukcji zamiast autobusów z przerobionymi silnikami spalinowymi.
Ewolucja integracji baterii
Przejście od tradycyjnych do zintegrowanych konstrukcji akumulatorów przebiegało określoną ścieżką:
1. CTM (Construct to Modular) : Zainstaluj akumulatory w istniejącej obudowie.
2. CTP (Cell to Block) : Eliminacja modułów pośrednich, zwiększenie użytecznej przestrzeni baterii o 15-20%.
3. CTC (Cell to Chassis) : Pełna integracja akumulatora z ramą konstrukcyjną pojazdu.
Postęp ten nie polega jedynie na umieszczeniu większej ilości energii w tej samej przestrzeni. Chodzi o fundamentalne przemyślenie konstrukcji pojazdów pod kątem elektrycznej przyszłości.
Lepsza wydajność i uproszczona konstrukcja
Autobus BYD C11 ilustruje zalety:
– Oferuje około 7 metrów sześciennych przestrzeni bagażowej.
– Ujednolicona konstrukcja podłogi i akumulatora zmniejsza liczbę części o około 370.
– Architektura elektryczna o napięciu 1000 V poprawia efektywność energetyczną nawet o 18% i zwiększa zasięg w niskich temperaturach o 50 do 80 kilometrów dziennie.
Długoterminowe korzyści takiego podejścia są znaczące, jednak utrzymanie będzie wymagało specjalistycznych rozwiązań. BYD opracowuje modułowe komponenty serwisowe i obszary wymienne, aby uprościć naprawy.
Co dalej?
Patrząc w przyszłość, BYD i inni producenci badają:
– Koncepcja podwozia deskorolki zapewniająca jeszcze większą elastyczność.
– Technologia akumulatorów półprzewodnikowych w celu dalszej poprawy gęstości energii i bezpieczeństwa.
– Zaawansowane systemy zarządzania akumulatorem do konserwacji predykcyjnej.
Rosnące wykorzystanie strukturalnych autobusów akumulatorowych BYD potwierdza, że zintegrowane projekty stają się raczej standardem niż wyjątkiem w transporcie elektrycznym.
