Odrodzenie przez Hondę nazwy Prelude imponuje uderzającym wyglądem i oszczędnym silnikiem hybrydowym, ale nie uzasadnia jego wysokiej ceny. Samochód oferuje atrakcyjny wygląd i ekscytujące prowadzenie, ale ostatecznie sprawia wrażenie nadmiernie skomplikowanego Civic Hybrid, a nie samochodu prawdziwego entuzjasty.
Зміст
Projekt i wnętrze: o krok nad konkurencją
Nowy Prelude charakteryzuje się elegancką, nowoczesną estetyką, która przewyższa modele takie jak Toyota GR86 i Subaru BRZ. Nadwozie charakteryzuje się elegancką sylwetką typu fastback, podkreśloną wyrazistym wyglądem i subtelnym paskiem tylnych świateł przypominającym Porsche Taycan. Wewnątrz kabina zapewnia komfortowe wrażenia, a standardowa czarna skóra lub opcjonalnie niebiesko-biała tapicerka dodają świeżości.
W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych samochodów, Honda zachowała fizyczne pokrętła do sterowania klimatyzacją, co jest miłym zaskoczeniem dla kierowców, którzy wolą dotykowe informacje zwrotne od ekranów dotykowych. Jednak 9-calowy ekran dotykowy wydaje się mały i kiepskiej jakości jak na samochód w tym przedziale cenowym, a kamera cofania jest zauważalnie niewyraźna. Cyfrowa tablica przyrządów, choć można ją dostosować, jest bardziej przejrzysta niż intuicyjna.
Wydajność i prowadzenie: dziarskie, ale nie przełomowe
2,0-litrowy hybrydowy układ napędowy Prelude wytwarza 200 koni mechanicznych i moment obrotowy 232 Nm, zapewniając szybkie przyspieszenie do 60 mil na godzinę w około 6,5 sekundy. Bezpośredni układ hybrydowy zapewnia natychmiastowy moment obrotowy, dzięki czemu przyspieszanie od zatrzymania jest zaskakująco dynamiczne. W zakrętach samochód charakteryzuje się dobrą stabilnością i precyzją prowadzenia, co sprawia, że jazda po krętych drogach sprawia przyjemność.
Jednak komfort pogarsza twarde zawieszenie i niskoprofilowe opony, co powoduje, że podróżowanie na długich trasach jest mniej komfortowe. Symulowana zmiana biegów z systemu „bezpośredniego” wydaje się sztuczna i brakuje jej zaangażowania tradycyjnej skrzyni biegów.
Izolacja akustyczna i komfort: kompromisowy Grand Tourer
Mimo że Honda reklamuje Prelude jako „Grand Tourer”, do kabiny przedostaje się hałas drogowy, wiatr i opony, co utrudnia rozmowy. Zawieszenie jest sztywne, a samochód opada na nierównych nawierzchniach, co podważa jego ambicje turystyczne. Chociaż hybrydowy układ napędowy wytwarza słabe dudnienie, dźwięk jest w większości syntetyzowany przez głośniki.
Cena i wartość: największa wada
Prelude zaczyna się od 43 195 dolarów, co stawia go w innej lidze niż jego główni konkurenci. Mazda MX-5 Miata, Subaru BRZ i Toyota GR86 oferują bardziej ekscytujące wrażenia z jazdy za znacznie niższą cenę. Choć Prelude zapewnia styl i wydajność, jego cena sprawia, że trudno go polecić w porównaniu z alternatywami, dla których wydajność jest priorytetem.
Podsumowując Honda Prelude to efektowne wizualnie i w miarę kompetentne hybrydowe coupe, ale wysoka cena podważa jego atrakcyjność. Jest wizytówką technologii hybrydowej Hondy, ale nie zapewnia wartości ani emocji, jakich można oczekiwać od samochodu sportowego za 43 000 dolarów.
