Kia Australia wprowadza na rynek EV4, swój pierwszy pojazd elektryczny inny niż SUV, ale wyznaczyła sobie zaskakująco skromne cele sprzedażowe. Pomimo konkurencyjnej ceny w stosunku do popularnych modeli, takich jak Tesla Model 3 i BYD Seal – zaczynającej się od 49 990 dolarów – Kia prognozuje jedynie około 70 sztuk sprzedawanych miesięcznie w Australii. Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do Tesli i BYD, które regularnie sprzedają 300–600 sztuk miesięcznie.
Зміст
Prognozy sprzedaży i kontekst rynkowy
Konserwatywne prognozy przewidują około 28 jednostek w podstawowej wersji wyposażenia Air i najwyższej wersji GT-Line, a pozostałe 14 jednostek przydzielono do średniej klasy wersji Earth. Szef planowania produktu Kia, Roland Rivero, twierdzi, że produkcja jest nieograniczona, co pozwoli zaspokoić zwiększony popyt, jeśli australijscy nabywcy wykażą większe zainteresowanie.
Ten niski początkowy cel jest ważny, ponieważ pokazuje, jak Kia widzi rolę EV4 w swojej ofercie. W przeciwieństwie do Tesli i BYD, które stworzyły duży popyt na pojazdy elektryczne, wydaje się, że Kia testuje rynek, wprowadzając na rynek mniejszą liczbę samochodów. Takie podejście zmniejsza ryzyko, korzystając jednocześnie z kredytów australijskiego rządu w sprawie New Vehicle Efficiency Standard (NVES), które zachęcają do importu pojazdów elektrycznych.
Produkcja i koszt
Rivero wyjaśnia, że opracowanie EV4 na rynki z kierownicą po prawej stronie, takie jak Wielka Brytania, pokrywa już większość kosztów homologacji w Australii. Dzięki temu opłaca się importować nawet niewielką liczbę jednostek. Pojazd pochodzi z Korei wraz z istniejącymi modelami Kia, co minimalizuje koszty logistyki.
Decyzja o nadaniu priorytetu sprzedaży małych wolumenów pojazdów elektrycznych w porównaniu do pojazdów z silnikiem spalinowym o większym wolumenie jest znacząca. Jak zauważa dyrektor ds. marketingu Kia, Dean Norbiato, punkty NVES generowane przez pojazdy elektryczne znacznie przewyższają korzyści płynące z importu mniejszych wolumenów zamienników ICE, nawet jeśli te alternatywy sprzedawałyby się nieco lepiej.
Szersza strategia Kia dotycząca pojazdów elektrycznych
W 2025 roku Kia była trzecim co do wielkości importerem pojazdów elektrycznych w Australii, sprzedając 8131 sztuk. Sprzedaż wzrosła o 125,4% w porównaniu z rokiem poprzednim, do czego przyczynił się SUV EV5 (4787 sztuk), który zajął czwarte miejsce pod względem całkowitej sprzedaży pojazdów elektrycznych, za Teslą Model Y i BYD Sealion 7. Oczekuje się, że EV4 stanie się trzecim najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym Kia, wyprzedzając wycofanego z produkcji Niro.
Dane te pokazują wyraźną tendencję: tradycyjni producenci samochodów ostrożnie wkraczają na rynek pojazdów elektrycznych, podczas gdy w sprzedaży dominują uznane marki pojazdów elektrycznych. Podejście Kia do pojazdów EV4 odzwierciedla wymierną ekspansję, stawiając na pierwszym miejscu zachęty finansowe i minimalizując ryzyko.
Przyszła linia EV
Kia planuje poszerzyć swoją ofertę pojazdów elektrycznych w połowie 2026 roku o komercyjny samochód dostawczy PV5 Cargo. Za granicą PV5 jest również dostępny w wersji pasażerskiej i pickupowej, ale dostępność w Australii pozostaje niepewna.
Podsumowując, skromne oczekiwania Kia dotyczące sprzedaży pojazdów EV4 podkreślają jej strategiczne podejście do wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Firma korzysta z zachęt rządowych i minimalizuje ryzyko, testując popyt na rynku australijskim. Ostrożna strategia podkreśla szerszy trend w branży: tradycyjni producenci samochodów stopniowo wkraczają w przestrzeń pojazdów elektrycznych, podczas gdy uznani gracze w dalszym ciągu przewodzą sprzedaży.
