Tunele drogowe stanowią istotny element nowoczesnej infrastruktury, umożliwiający poruszanie się po trudnym terenie i skracający czas podróży. Chociaż wiele tuneli oferuje jedynie krótkie odcinki podziemne, niektóre rozciągają się na wiele mil, co stanowi niezwykłe osiągnięcie inżynierii. Oto spojrzenie na dziesięć najdłuższych tuneli drogowych na świecie, podkreślając technologię i wyzwania stojące za ich budową.
Tunel Ryfylke, Norwegia – 14,46 km
Tunel Ryfylke posiada obecnie tytuł najdłuższego podwodnego tunelu drogowego na świecie, rozciągając się na długości prawie 14,5 km pomiędzy Stavanger i Ryfylke w Norwegii. Tunel zbudowano, aby zmniejszyć zależność od promów łączących wyspy w regionie, w ramach szerszego projektu Rogfast.
Otwarty w 2019 roku, po siedmiu latach budowy, kosztował około 460 milionów funtów (6,4 miliarda NOK). Tunel składa się z dwóch oddzielnych naw, każda po dwa pasy, mogących przewieźć do 10 000 pojazdów dziennie. Opłata ma pokryć koszty budowy, a pojazdy elektryczne otrzymują 50% zniżki. Tunel Ryfylke, opadający w najgłębszym miejscu na głębokość 285 metrów poniżej poziomu morza, jest przykładem nowoczesnej inżynierii podwodnej.
Tunel Zigana, Turcja – 14,48 km
Tunel Zigana w północnej Turcji omija zaśnieżoną przełęcz Zigana, skracając podróż o około 8 km i skracając czas podróży w lecie o około 20 minut. Ukończony w 2023 r., po rozpoczęciu budowy w 2016 r., jest najdłuższym tunelem drogowym w Turcji o długości 14,48 km.
Zbudowany przy użyciu nowej austriackiej metody tunelowej, tunel Zigan dostosowuje się do otaczającej skały podczas wykopów, wzmacniając ściany betonem natryskowym. Tunel składa się z dwóch oddzielnych rur dla ruchu nadjeżdżającego, 16 kieszeni w każdej rurze, sześciu szybów wentylacyjnych, 40 tuneli łączących i dziewięciu podstacji transformatorowych zasilających.
Tunel Muzhailing, Chiny – 15,22 km
Tunel Muzhailing w prowincji Gansu w Chinach stwarza wyjątkowe wyzwania ze względu na położenie na dużej wysokości i aktywną strefę sejsmiczną. Ukończony przy użyciu technologii kotwienia NPR tunel wzmacnia swoją konstrukcję w otaczających skałach, dzięki czemu jest w stanie wytrzymać deformację gruntu spowodowaną trzęsieniami ziemi.
Podobnie jak większość nowoczesnych tuneli drogowych, tunel Muzhail składa się z dwóch oddzielnych rur przeznaczonych dla nadjeżdżających pojazdów. Zastosowanie zaawansowanych systemów cumowniczych zapewnia stabilność w regionie aktywnym geologicznie, wykazując stabilność w ekstremalnych warunkach.
Te trzy tunele pokazują, jak nowoczesne budownictwo drogowe pokonuje bariery geograficzne i geologiczne.
Projekty te pokazują ciągłą potrzebę rozwoju infrastruktury umożliwiającej efektywne poruszanie się w trudnych warunkach. W miarę postępu technologii tunele te prawdopodobnie wzrosną pod względem długości i złożoności, przesuwając granice inżynierii lądowej.
