Najnowszy w pełni elektryczny model Toyoty, C-HR+, stanowi wyraźny postęp w stosunku do poprzednich wysiłków marki w zakresie pojazdów elektrycznych. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, bZ4X, który był krytykowany za cenę i wydajność, C-HR+ może pochwalić się zwiększoną wydajnością, większym zasięgiem i bardziej konkurencyjną pozycją na dynamicznie rozwijającym się rynku pojazdów elektrycznych.
Зміст
Więcej niż prosta aktualizacja: platforma C-HR+
C-HR+ to nie tylko hybrydowy crossover z dodatkowym napędem elektrycznym. Jest zbudowany na tej samej platformie pojazdów elektrycznych drugiej generacji, co bZ4X, ale z kluczowymi ulepszeniami. Toyota rozszerzyła opcje akumulatorów, włączając zarówno akumulator o pojemności 57,7 kWh, jak i większy akumulator o pojemności 77 kWh, co rozwiązuje poważny problem występujący w poprzednich modelach.
Poprawa wydajności ma kluczowe znaczenie: Przejście na wyższą wydajność nie polega tylko na zwiększeniu pojemności baterii. Toyota przerobiła elektryczny układ napędowy i uwzględniła w standardzie pompę ciepła, co przyczynia się do znacznego zwiększenia zasięgu. Akumulator o większej pojemności zapewnia deklarowany maksymalny zasięg wynoszący około 605 km na 18-calowych kołach, czyli o około 16 km więcej niż porównywalny akumulator bZ4X.
Projekt i przestrzeń: równoważenie formy i funkcji
C-HR+ zachowuje charakterystyczny przód w kształcie młotka i profil przypominający coupe standardowego C-HR, ale z niewielkimi różnicami. Trzymając się ogólnej estetyki, Toyota zdecydowała się na tradycyjne klamki do drzwi z przodu (w przeciwieństwie do wpuszczanych klamek w wersji hybrydowej) i schowała tylne klamki w słupkach C, co przypomina wczesne modele C-HR.
Aerodynamiczny kształt samochodu i współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,26 Cd kładą nacisk na wydajność bez poświęcania przestrzeni pasażerskiej. Wygoda pasażerów z tyłu pozostaje jednak problemem, ponieważ wysoka podłoga i niskie siedzenia powodują niewygodną pozycję siedzącą.
Wrażenia z jazdy: sportowe i responsywne
C-HR+ zapewnia dynamiczną jazdę dzięki silnikowi elektrycznemu o mocy 218 KM i natychmiastowemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 269 Nm. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a masa wzrasta przy wyższych prędkościach, a niski poziom naładowania akumulatora zapewnia pewne prowadzenie na zakrętach. Podwozie jest trochę twarde, ale nie niewygodne.
Rzeczywista wydajność: W warunkach wiosennych w pełni naładowany akumulator 77 kWh (pojemność użytkowa 72 kWh) zapewniał zasięg 515 km. 72-kilometrowa jazda próbna łącząca miasto, tereny wiejskie i autostradę dała wynik 4,2 mpg, co jest wynikiem konkurencyjnym w klasie kompaktowych elektrycznych SUV-ów. Odpowiada to rzeczywistemu zasięgowi około 485 km.
Ładowanie i najważniejsze funkcje
C-HR+ obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym do 150 kW, co pozwala na naładowanie akumulatora od 10% do 80% w około 28 minut. Model jest już dostępny, a wersja Design z akumulatorem 77 kWh kosztuje 36 995 funtów. Kluczowe funkcje:
- Cena: 36 995 GBP (projekt 77 kWh)
- Akumulator: 77 kWh (pojemność użytkowa 72 kWh)
- Moc/Moment obrotowy: 218 KM. / 269 Nm
- 0–100 km/h: 7,3 sekundy
- Prędkość maksymalna: 159 km/h
- Rezerwa kursu: 605 km
- Maksymalne ładowanie: 150 kW
Toyota C-HR+ rozwiązuje wiele problemów zgłaszanych w przypadku bZ4X, oferując atrakcyjną opcję pojazdu elektrycznego o zwiększonej wydajności i wydajności. Chociaż przestrzeń na tylnych siedzeniach pozostaje ograniczeniem, C-HR+ stanowi dla Toyoty znaczący krok naprzód w segmencie pojazdów elektrycznych.
