BAIC, wiodący chiński producent samochodów, ogłosił znaczący postęp w rozwoju akumulatorów sodowo-jonowych. Posunięcie to odzwierciedla szerszą tendencję wśród chińskich producentów pojazdów elektrycznych do dywersyfikacji składu chemicznego akumulatorów poza litem, podyktowaną obawami kosztowymi, słabościami łańcucha dostaw i potrzebą poprawy wydajności w niskich temperaturach. Najnowsze osiągnięcia firmy pozycjonują technologię jonów sodu jako realną alternatywę, szczególnie w niektórych segmentach rynku.
Szybkie ładowanie i odporność na ekstremalne temperatury
Nowa konstrukcja akumulatorów sodowo-jonowych firmy BAIC pozwala na pełne ładowanie w zaledwie 11 minut – wyjątkową wydajność, która może konkurować nawet z niektórymi systemami szybkiego ładowania akumulatorów litowo-jonowych. Wewnętrzne testy wykazały gęstość energii na poziomie 170 Wh/kg, a co najważniejsze, akumulator zatrzymuje ponad 92% energii w temperaturze -20°C. Dzięki temu idealnie nadaje się do stosowania w regionach, w których występują ostre zimy, gdzie wydajność akumulatorów litowo-jonowych jest znacznie zmniejszona.
Akumulator wykazał się również wysokimi wynikami w zakresie bezpieczeństwa, wytrzymując warunki przeładowania do 200% bez zapłonu i pozostając stabilny w testach termicznych w temperaturze 200°C. Wyniki te sugerują bardziej niezawodną i potencjalnie bezpieczniejszą alternatywę dla niektórych związków litu.
Skalowanie produkcji i konkurencyjne środowisko
BAIC zakończył walidację procesu masowej produkcji pryzmatycznych ogniw sodowo-jonowych, integrując recepturę elektrolitu, konstrukcję ogniwa i integrację systemu. Jest to część większego programu „Aurora Battery”, obejmującego technologie litowo-jonowe, półprzewodnikowe, a obecnie także sodowo-jonowe.
Inni chińscy producenci samochodów również intensywnie inwestują w akumulatory sodowo-jonowe:
- Changan i CATL planują wypuścić na rynek w połowie 2026 r. pierwszy produkcyjny pasażerski pojazd elektryczny z napędem sodowo-jonowym, wyposażony w akumulator o pojemności 45 kWh zapewniający zasięg ponad 400 km.
- BYD opracowuje platformę akumulatorów sodowo-jonowych trzeciej generacji z cyklem ładowania do 10 000 cykli.
Konkurs ten podkreśla rosnącą dynamikę rozwoju akumulatorów sodowo-jonowych jako praktycznego i skalowalnego rozwiązania.
Dlaczego baterie sodowo-jonowe są ważne
Baterie sodowo-jonowe oferują przekonującą przewagę nad litem pod względem dostępności surowców. Sód występuje w znacznie większej ilości i jest tańszy w wydobyciu niż lit, co zmniejsza ryzyko w łańcuchu dostaw i potencjalnie obniża koszty baterii. Poprawiona stabilność w niskich temperaturach to kolejna kluczowa zaleta, dzięki której akumulatory te idealnie nadają się do stosowania w chłodniejszym klimacie. Jednakże akumulatory sodowo-jonowe mają obecnie mniejszą gęstość energii, co oznacza, że przy tej samej wadze akumulator sodowo-jonowy będzie magazynował mniej energii niż porównywalny akumulator litowo-jonowy.
BAIC zgłosił 20 patentów obejmujących materiały, projekty i metody testowania, co wskazuje na długoterminowe zaangażowanie w ulepszanie technologii. Firma w dalszym ciągu inwestuje w badania materiałowe i adaptację pojazdów, ale nie określiła jeszcze konkretnego harmonogramu zastosowań komercyjnych.
Przejście na akumulatory sodowo-jonowe stanowi strategiczną dywersyfikację chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych, zmniejszając zależność od litu i torując drogę dla bardziej przystępnych cenowo i zrównoważonych rozwiązań w zakresie akumulatorów. Osiągnięcia BAIC, choć wciąż na etapie przedkomercjalizacji, pokazują, że akumulatory sodowo-jonowe będą odgrywać coraz ważniejszą rolę w przyszłości mobilności elektrycznej.
